所有人都知道未来汽车一定会做到无人自动驾驶的，但没人知道这一天是什么时候。
哪怕何小鹏宣布，小鹏P7+在静止状态，就能启动XNPG智驾；
哪怕问界M9，已经能自己在道路上飙车；
哪怕极氪7X车主，已经可以在高速上躺着睡觉；
可大部分人仍然觉得，无人自动驾驶，离我们的现实世界，咫尺天涯。
直到马斯克乘坐着CyberCab缓缓出现在全球人视野中时，我们才确信，无人自动驾驶进入生活，已经开启倒计时。
首先大家了解下“WE ROBOT”发布会的新产品，两款车，CyberCab无人驾驶出租车、Robovan无人驾驶多功能车、以及特斯拉人形机器人。
上述两款车型都是无方向盘、无踏板和无线感应充电。
所以这是为什么CyberCab采用两门两座的原因。对于出租车来说，前排就是明确的司机座，只有后排是属于乘客的，因此当车辆无需驾驶员之后，自然可以取消一排座椅了。即省了成本，也让乘客能享受最好的沿途风景。
不得不说，未来的产品，和现阶段是有很大不同，这点还需要多加适应。颇冷男在看到CyberCab出现的第一瞬间，心里反应是，这啥玩意儿，胖头鱼吗？
再看一会儿觉得，这车还挺个性、别致的。
等到看习惯了又觉得，这车设计，还挺深入人心的，越看越喜欢，越看越期待了。（有同感的朋友们，不妨留言区扣个1）
可能有朋友认为，CyberCab才两个座位，三个人打车，甚至四个人的时候怎么办，难道打两辆？那成本未免也太高了。关于这点，马斯克其实都已经帮大家算好了。
长远来看，CyberCab的运营成本有可能低至每英里20美分，也就是0.9元/公里，按照美国的各种税收结合后，最终成本大概是30-40美分，也就是1.3-1.8元/公里。而如今美国公交车每英里的成本都要1美元，也就是4.4元/公里。
所以说，在美国出行，用CyberCab完全是比公交出行更便宜的！而且便宜了不少，换言之，CyberCab的出现是要革了公共交通系统的命啊。
不过这一算法暂时还不适合中国环境，现在51君出行打车，单价超过1元/公里，都要怀疑司机是不是绕路了。更别说中国很多公交仍然全程只要1元、2元，所以在中国革公交的命，暂时来看不太可能。
话虽如此，Robotaxi的出现，对现有汽车持有环境来说，仍然称得上具有冲击性的影响。
根据特斯拉统计数据，现在大多数特斯拉车型，在一周168小时中，平均使用时长只有10小时左右，大部分时间都是停在停车场。这点颇冷男深有感触，因为破冷男的车就是常年停在地库，基本上1周点火一次，兜一圈，避免启动电瓶亏电。
吃灰车，有意向收藏的私聊
因此，车买了不用，成了很多车主的痛点。花了几十万买的高科技产品，最终就放那落灰贬值，这显然不是大部分人买车的初衷。
如果让车闲暇时自动驾驶去赚钱的话，这无疑是对社会资源和个人资产最有效的利用方式。因此以后打车不一定比公交便宜，但是远低于现在的网约车，相信问题不大。
据说在2025年，特斯拉就将在美国加州和得州上线无人监督完全自动驾驶功能。当国内车企还在竞争更好的L2.9自动驾驶时，特斯拉直接宣布L5完全自动驾驶倒计时，这对于行业来说，无疑是极大冲击！
今年何小鹏在美国之行后，回国后选择果断梭哈纯视觉智驾，并且制定了一些列端到端、Robotaxi、机器人的研发计划。而国内大部分新能源车企，也都相继制定了端到端落地计划。毫无疑问，他们都是受特斯拉启发和影响。
因此当一些人还在质疑特斯拉销量是否真的要被国内新能源赶超的时候，我们必须清晰的认知，如今世界最先进的汽车技术，仍然不是掌握在我们手中。
贾跃亭梦寐以求的生态链蓝图，被马斯克实现了。对于消费者而言，提前拥抱未来科技生活，无疑是福音。而对于国内汽车厂商而言，在科技发展的道路上，依然任重道远，切莫妄自尊大。
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能看到最后的各位，希望能点个关注，颇冷男灰灰会针对市面上每款新车做详细的车型解读、评测、导购、对比内容。希望能对大家了解新车、购买汽车，提供最有效的帮助。
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