大飞机是国家战略产业，被誉为“工业之花”，稳坐制造业的巅峰！
作为国家战略产业，大飞机产业的发展不仅关乎国家的经济竞争力，更与国家的科技实力、国防安全等方面紧密相关。
01
市场竞争格局
双寡头垄断与新兴势力崛起：
目前，全球大飞机市场主要由波音（Boeing）和空中客车（Airbus）两大巨头占据，形成了双寡头垄断的格局。这两家公司凭借其强大的技术实力、完善的产品线以及广泛的全球销售网络，占据了绝大部分的市场份额。
然而，近年来，以中国商飞为代表的新兴势力正在快速崛起。特别是C919大型客机的成功研制和商业化运营，标志着中国在大飞机领域取得了重大突破，为全球大飞机市场带来了新的竞争格局。
国内市场竞争：
在中国市场，C919已经获得了多家国内航空公司的订单，包括国航、南航等。这些订单不仅体现了国内航空公司对C919的认可，也预示着C919在国内市场将占据一定的份额。
此外，随着ARJ21等支线飞机的逐步推广和商业化运营，中国在大飞机领域的市场竞争力将进一步增强。
02
产业链构成
上游产业链：
原材料及部件供应：包括铝合金、钛合金、碳纤维等原材料，以及航空发动机、航电系统、机载设备等关键部件。这些部件的制造技术含量高，对产业链的整体发展具有重要影响。
技术研发与创新：涉及材料科学、航空发动机技术、航电技术等众多高新技术领域，是推动大飞机产业发展的关键动力。
中游产业链：
大飞机总装集成：包括机身、机翼、尾翼等部件的组装和系统集成。这一环节需要高度的协同和集成能力，以确保大飞机的质量和性能。
下游产业链：
维修与服务：随着大飞机数量的增加，维修与服务市场的需求也将不断增长。这包括飞机维护、部件更换、技术支持等方面。
航空培训与教育：随着大飞机产业的发展，对专业人才的需求也将不断增加。因此，航空培训与教育将成为产业链中的重要环节。
03
国产大飞机最新消息
C919的生产与交付
交付进度：近期，中国东方航空公司再增添一架C919飞机，已全部拥有八架C919（另有说法为七架）。同时，这也是中国商飞向国内航空公司交付的第十架国产大型客机。
目前，在C919的运营数量上东方航空位居首位，中国国际航空和中国南方航空各拥有一架。相较于2023年，C919大型客机的交付数量实现显著增长。
生产计划：中国商飞已公布C919未来几年“加速增产，能力先行”的战略规划，目标是在2024年实现年产50架飞机，并交付30架；到2027年预计年产能将提升至150架，同时具备交付110架飞机的能力。
C919的技术与国产化进程
技术战略：C919项目根植于自主研发的技术基石，紧密对接国际航空标准，秉持“中国原创设计、系统高度集成、全球范围招标，稳步推进国产化进程”的战略路径。技术战略上则遵循“自主研发为核心、国际合作相辅助、严格遵循国际标准”的原则。
国产化程度：C919的机身结构设计工作由中国商飞公司自主完成，制造任务汇聚了国内多家顶尖企业的力量。然而，目前C919在发动机等关键部件上仍依赖进口，这在一定程度上削弱了其“国产”属性。
不过，业内人士表示，未来5~10年内，我国自主研发的新一代大型涡扇发动机有望投入C919的使用。届时，C919将真正成为百分之百“国产”的大型客机。
相关概念个股梳理：
洪都航空
参与C919大飞机项目，首次实现了前机身、舱门的齐套交付，是国产大飞机C919机身等直段唯一供货商。
航发动力
提供全谱系航空发动机产品和全生命周期研发制造及维修保障服务。
四川九洲
C919客舱广播内话子系统的研发与制造。
安达维尔
军用直升机机载系统核心供应商，并配套各型特种飞机舱内设备。
中复神鹰
碳纤维生产商，T800级碳纤维已获中国商飞PCD预批准，预浸料应用验证顺利。
海特高新
提供飞机维修、客机改货机、飞机拆解、航空部件维修及飞行员培训服务。
最后，作者通过深度复盘也挖掘了一家“国产大飞机”最正宗龙头，C919核心供应商，459家机构扎堆！
1、军用大飞机“唯一平台”+位列三大主流整机厂。
2、C919关键核心部件研制+波音737核心供应商。
3、业绩同比增长60%，三年净利润18亿，股东人数-27%，筹码趋于集中。
4、从历史高点超跌50%，459家机构重仓，主力近期流入6亿。这只强势标的名称，就不在这里讲了，想跟上学习的朋友莱关注硪公鍾号“青云猎股” 即可！邀请大家进圈子系统的学习！深知各位小散户不易，交流+学习，“授人以鱼，不如授之以渔”愿意与大家分享！
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