价格战的风，终于吹到了巴黎|小型车|巴黎|新势力|比亚迪|沃尔沃|电动车|车展

十一期间，欧盟刚敲定了对中国进口电动车增收关税，最高达 45%；10 天之后，中国车企就组团出现在巴黎车展上：比亚迪、小鹏、红旗、广汽、上汽大通、东风风行、问界、零跑和创维，九家中国车企亮相。

都说欧盟增收关税把中国电动车出海的苗头扼杀在了萌芽里，不过，从巴黎车展上中国车企的表现来看，出海的决心似乎并没有被吓倒。

有外媒把中国车企的表现形容为「挑衅」。这不重要，重要的是，在这次巴黎车展上我们看到，尽管此前有人唱衰的「欧洲人不玩新能源了」，但如今看来新能源汽车依然是欧洲的大势所趋。更关键的是，欧洲的车企们，也走上了中国人最擅长的「价格战」路线。

「平价电动车」，似乎成了欧洲车企们的救命稻草？那中国电动车们呢？

欧洲电车「降价计」：打不过，就加入

「如果你无法打败中国公司制造低成本电动汽车，那么为什么不买一辆呢？」——这句话来自欧洲媒体对中国电动车的评价，也是电动车在欧洲市场受挫的主要原因之一。

Jato Dynamics 上半年曾做过研究，欧洲电动汽车的平均售价约为 6.5 万欧元，大约是燃油车的两倍，也有其他机构给出的数据平均售价是 4.5 万欧元。尽管两种不同口径的数据不一样，不过随着去年底德国、瑞典等国家的电动车补贴削弱，欧洲市场的电动车价格高、价格波动大是不争的事实。

再叠加上充电基础设施不足等原因，上半年欧洲电动车注册量一共有 95 万；8 月份欧洲纯电市场注册量暴跌 44%，降至约 9.26 万辆；直到 9 月，新能源注册数量才刚刚抬头，增长了 4.2%。

因此，对「平价电动车」动心的不仅有当地消费者，也有欧洲各家车企；在巴黎车展上各家站台的 C 位，依然是电动车，特别是平价电动车。

比如，雷诺：R4、R5 和入门品牌达契亚 Bigster，预计价格 2～3 万欧元，低于目前电动车的平均价格；

Stellantis 旗下的雪铁龙也计划推出 C3 紧凑型电动车，低于 2 万欧元（跟零跑 T03 有一拼）；

大众旗下斯柯达的插电混动 SUV Elroq 约 3.3 万欧；明年底上市的小型车 ID.2all 预计将低于 2.5 万欧元；

就连宝马，也把两款新世代概念车和纯电 MINI 放在了站台中心…….

整体来看，电动车都走上了 2～3 万欧+的平价路线，以欧洲人偏爱的小型车为主。欧洲车企不仅开始造平价电动车，甚至开始向中国车企抛出橄榄枝，比如雷诺 CEO 公开喊话：「欧洲若想加速电动汽车普及，需要与中国人合作。」不过，具体要怎么合作呢？

这一边，欧洲车企们推出平价电动车，来提高自己的价格竞争力；那一边，欧盟用关税大棒，来削弱中国电动车的成本优势。

中国车企的「出海梯」

尽管欧洲市场对中国电动车有着「平价电动车」的刻板印象，成本优势也的确是中国新能源产业的优势，不过，今年在巴黎车展上亮相的中国品牌并不是一味走低价路线，而是在摸索适合自己的方式。

有走刷脸路线，先把品牌打出去的类型。比如，在巴黎车展上发布了预售价的小鹏 P7+。尽管 20.98 万元的预售价，面对的主题市场依然是国内；不过在欧洲车展混个脸熟，让法国总统马克龙跑展台说一句：「你们应该来法国投资，我的团队会提供帮助」，也算是提前给大规模出海铺一铺路。

类似的，还有在把 M9 改名为 AITO 9 的问界。尽管主打智能豪华的问界 M9 不论在国内还是海外，都跟「平价」不沾边；不过先把「高端豪华」的牌打出去，后续车型出海的路总会好走一些。

还有借力打力，牵手地头蛇一起出海的类型，比如零跑。今年巴黎车展是零跑跟 Stellantis 合作后第一次在欧洲正式发布车型，一口气发了三款车，零售价 1.89 万欧的零跑 T03，零售价 3.64 万欧的 C10，以及全球首发的紧凑型 SUV B10。据说，B10 是第一款有 Stellantis 参与研发的、第一款全球化车型。看这造型，有点「Li 里 Li 气」的。参考 C10 3.64 万欧的售价来看，定位更低的 B10 售价很可能在 3 万欧左右，还是有价格优势的。

今年 7 月底，第一批零跑已经做船运到了阿姆斯特丹，通过 Stellantis 的销售渠道在欧洲上市；未来，零跑是否在 Stellantis 的波兰工厂生产，帮助零跑绕开欧盟关税的壁垒，这次车展是关键。

还有走财大气粗投资建厂路线的车企，比如比亚迪。今年巴黎车展上，比亚迪搬来了 BYD SEALION 7（海狮 07EV）、仰望 U8 和海豹（参数丨图片）等车型，也计划在比亚迪在匈牙利建厂；类似的，奇瑞计划在西班牙筹建整车工厂，吉利计划借用沃尔沃的比利时工厂本土化生产等，都是走本地化生产的路线。

此外，还有走「悄悄进村、打枪的不要」路线的车企，比如，没出席巴黎车展的蔚来和长城，据媒体报道，这两家车企都已经派团队前往巴黎，与当地制造商和经销商接触，探讨合作出海的可能性。

可以说，虽然欧盟新的关税政策给中国汽车出海设置了难以逾越的困难，但是各家车企依然在寻找自己出海的过墙梯。

当然，在这个过程中依然有问题需要解决。比如，欧洲消费者对零跑的评价中，能看到类似的声音：「车不错，要是要是挂上 Stellantis 的标我肯定买」，这思路有点儿欧洲版「华为智选」的意思了，本质上还是品牌认知度的问题。类似的，在国内被调侃为「极氪 X 换壳」的沃尔沃 EX30，量产已突破十万，而极氪 X 今年上半年在欧洲的销量只有 200 多辆。销售渠道、品牌认知度的重要性不言而喻。

此外，海外建厂的车企们尽管财大气粗，不可避免投资建厂的风险和压力。此前，麦肯锡给出中国企业出海的挑战中，大型工程项目工期延误 6～24 个月是关键挑战之一。参考此前由中国企业在匈牙利投建工厂，项目启动一年多依然停留未进入正式施工；带入到汽车工厂的建设，要想在欧洲造「中国电动车」，恐怕还需要不短的时间。