新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
全文2661字，阅读时间7分钟
先关注，记得“点赞”和“在看”
小米SU7 Ultra原型车在纽北遇到了点麻烦。
早在今年1月，小米汽车就预订了纽北赛道10月9日、10日两天时间，但天公不作美，几上热搜、备受瞩目的纽北之战，因一场雨的到来，熄灭了。
这一插曲，却也准确地反映出了小米汽车目前的两大特点，一是火，二是要等。
“爽文男主”雷军在漫长的等待中，也体验了一把“平民剧本”。
为什么这么说呢？
就如同小米SU7 Ultra原型车在纽北的等待一样，小米汽车上市后的持续火爆，可没少让咱们下定的消费者感受“期车”的魅力与烦恼。
小米汽车某一销售人员透露，目前下定小米SU7标准版的等待时间是25-28周，Pro版的等待时间是22-25周，Max版的等待时间是21-24周。
1是谁在苦等小米SU7
“生产一辆小米SU7只需要76秒，但交付却要等半年之久。”
你以为“一车难求”只应验在第一批下定小米SU7的消费者身上？
《新能源观》所接触的不同时间下定小米SU7的消费者均表示，其需等待半年左右才能提车。
95后温雅（化名）留学回国后，选择了定居山东青岛，今年国庆第一天，她去往小米汽车门店下定了一辆海湾蓝配色的小米SU7 Max版。
图/小米SU7锁单截图
来源/温雅(化名)供图
据她介绍，她的这辆爱车将姗姗来迟，小米汽车APP上显示的提车时间是22-25周后，小米门店销售给予她的答复是，这是保守时间，有可能最终能再提前一到两周左右。
按此计算，即使是能提前两周交车，温雅也注定无法在过年开上自己的爱车了。但对此，温雅却表示，有心理准备。
“其实我下定的时候，家里是反对的，我父母他们就觉得市面上新车型挺多的，还都是大厂制造，干嘛非得选小米。但我买车前其实就有留意过各家车型，目前来看很多新能源品牌旗下车上市没多久就开始降价，而小米SU7都半年多了也没掉价，这么算即使我半年后提车它依旧会很保值；当然，SU7 Max版拉风的外观和电池的高安全系数也是我选择它的原因之一。”
“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，这些甘愿苦等小米SU7大半年的消费者都有着自己的必选原因，但无论是基于何种心动理由下定了小米SU7，温雅的“很保值”似乎戳中了大多数消费者的心，毕竟谁也不想成为“被割韭菜”的亲历者。
图/小米SU7
来源/新能源观实拍
对于消费者漫长的等待，唐煜（化名）作为第一批锁单小米SU7的车主安慰道，“我是发布会当晚下定的，本来想抢创始人版，但没抢着，然后一下子就变成了半年后交车。说实话，这半年等车挺煎熬的，但提车比我预想的要快。当时说最快也得26周以后了，没想到8月初就通知我提车了。我现在基本不开自己手里的那辆奔驰C系了，对SU7有种开上就爱不释手的感觉，不枉我等了这么长时间。”
2半年了，小米SU7还在热卖？
事实上，对于小米造车大部分人一开始是怀疑的，毕竟一个造手机的能造明白车吗？
但，事实是最有力的说明。
小米SU7自3月28日上市以来，销量表现持续向好，6月单月销量超1万辆，至此，小米SU7已实现连续四个月月销过万。
图/小米6月交付量
来源/互联网新能源观截图
对比下，早前于2023年下半年凭借着改款小火了一把的问界M7，仅半年时间，便走起了下坡路，今年4月销量不足万辆；“车二代”出身的极氪，其旗下极氪001为保稳销量数据也采取了改款的方式，一年出了三代，且一代比一代便宜，此方法下，今年4月-6月三个月，极氪001的单月销量分别为11267辆、13480辆、14383辆，但好景不长，7月其便再次出现滑落，月销9335辆。
你以为小米的向好优势仅仅是同比造车新势力来看的？
根据中汽数研发布的1-8月中大型轿车销量排行榜显示，小米SU7近五个月的累销表现，完胜比亚迪汉EV、宝马5系1-8月的累销成绩。
图/小米1-8月销量
来源/互联网新能源观截图
同时，值得注意的是，面对金九银十，多品牌多车型的密集上新，小米SU7市场表现也未有减弱迹象，国庆期间锁单量就达6000辆。
张菁菁（化名）最近将手里的开了七八年的油车以旧换新成新能源车，货比三家后，她将目光投向了小米SU7。“我看了一圈下来，小米外观确实是很保时捷，成功抓住了大家的审美点，但我选择它更多的还是基于安全性，毕竟如果在行驶中出现问题，是会直接危及驾乘人的。”
“我觉得那些认为小米是靠自家粉丝强大才把SU7做起来的想法是不对的，带有主观臆断，粉丝只是一小部分，关键是产品为王。”温雅如是说。
当然，也不是所有消费者都会被小米SU7的营销、产品力等吸引。有部分消费者就认为，“新能源车现在就是个科技产品，半年一升级，买的就是个新鲜劲儿，极越07、领克Z10这些新车型多香”“我宁愿自己买的车颜值低一些，也不希望抄别人，支持原创。”
3.特斯拉的最大对手不能昙花一现
不可否认，小米作为新能源汽车市场的“跨界玩家”“后来者”，其热度让其一度超越了“蔚小理”，甚至比亚迪，成为特斯拉最大竞争对手。
但，在诸多光环的加持下，小米SU7似乎也有着属于自己的烦恼，短板尽显。
产品交付速度方面，其相比理想、问界等造车新势力榜单前列品牌有明显劣势。
小米SU7上市后三个月实现月交付破万，5个月时间累计交付45688辆；理想L6上市后两个月实现月交付破万，5个月时间累计交付超10万辆；问界新M7上市后两个月实现月交付破万，5个月时间累计交付超8万辆。
9月底，据多方媒体平台爆料，部分已经下定且等了一段时间的SU7准车主，因按捺不住，在交付中心拉起了横幅，“垃圾小米交付，交不起可以别交。”
图/SU7准车主对交付不满
来源/互联网新能源观截图
对此，诸多有共鸣的消费者在网上热议，“空手套白狼，先交款后生产”“等到现在，新鲜劲儿都过了，也就那样吧”“欠一屁股债的车企见多了，欠一屁股车的还是头一回。”
至此，受产能爬坡慢影响，小米汽车迎来了一波转让或退订。
同时，此周而复始下，一场来自市场层面的产业乱象逐渐衍生。
近期，部分等不及小米SU7交付的消费者在二手交易平台上找到了一个看似可行的“加速器”：从黄牛手中多花个几千元买下一辆马上能够提车的一手小米SU7。
但，事实真能如消费者所愿吗？据了解，多名消费者被黄牛从二手交易平台引到第三方平台付款后被骗，最终落了个车、钱两空。
某小米汽车门店一销售人员表示，转单可以实现，但每个订单都有归属人，想要转让需更改上牌人信息，而小米官方购车协议中要求所更换的车辆登记人需为原车辆主体的直系亲属。
由此，我们不难发现，产能爬坡慢所带来的负面影响是具有连环性的，不仅消磨了部分消费者的热情，还给其带来被骗的潜在风险。
此外，零部件供应商选择方面，小米汽车目前也存在着一定的不足。举例来看，为“降本增效”，小米SU7标准版的电池厂商选择了比亚迪，但或许受供货不足影响，标准版的交付时间更久。
值得一提的是，截至目前，小米汽车出现的两起电池事故均发生在标准版上。
好在从5月底，小米汽车增加了标准版的电池供应商，而搭载宁德时代电池的小米SU7标准版也快交付到消费者手里了。
图/小米汽车搭载宁德时代电池
来源/互联网新能源观截图
综上一系列问题，对于交付不足一年的小米汽车来说，要抗衡强大的特斯拉还略显稚嫩。未来，小米汽车还需认真对待这些问题，不然最强“黑马”也可能昙花一现。
热门跟贴