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一场朴实的商战
最近顺丰又搞了个大新闻。
10月16日，据报道，网上一张激励海报引发争议，因强势拆除京东网点，拔除竞业，4名顺丰员工被授予特殊贡献奖，现金激励1.2万元。
海报上附有合影，其中四人手捧鲜花和红包，另外几人则竖起大拇指。
落款为：速运苏州区｜业务中心。
事件相传是在江苏某地，多家快递公司正在进行大闸蟹揽收，京东快递员在揽收点搭设了广告牌、帐篷，他们要将阳澄湖大闸蟹送到千家万户。
在丰收时光里，每个人都是开开心心的，但是，一觉醒来，广告牌、帐篷被打砸破坏。
向来本本分分的京东小哥这是得罪了谁？据报道，京东快递揽收点的员工当天就报案了。
调监控，找凶手，让人跌破眼镜：
四名顺丰快递员摸着夜色，打砸了京东快递揽收点的广告牌和帐篷，成功“捣毁”了友商京东快递的“前沿阵地”。
这件事简单概括一下就是：
“疑似”4名顺丰员工连夜破坏京东帐篷和广告牌。
“疑似”顺丰当地公司居然大字报表扬，还奖励1.2万现金。
据昆山市公安局正仪派出所出具的一份《情况说明》。
当天晚上10点，其接到报警称，事发的京东快递站，2个折叠帐篷被推倒，铁质的框架被折断和红色篷布被人用刀划破了，一个大广告牌被人撕坏，塑料框架被损坏，一个小广告牌被弄碎监控摄像头的电源线被剪断。
这些损毁物品的价值，大约有5000元。
但真实情况如何，还是需要官方的正式通报。
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顺丰vs京东
真实的商战，往往都很朴实无华。
比如，潮汕老板找人伪装清洁工，偷偷用开水，把对方公司的发财树烫死。
哈啰单车的城市经理，独自一人用小刀，划开70多辆美团电单车坐垫。
福建商战：把对家的财神换成奥特曼；
山西商战：把对家的醋和面粉都偷了；
上海商战：把对家咖啡机搞坏；
南京商战：把对家楼下鸭子店搞倒闭；
北京商战：在沙尘暴来时打开对家公司窗户；
天津商战：在对家的煎饼果子里加鸡柳；
山东商战：切断对家的大葱供应商。
世界有时候真像一个草台班子。
不过顺丰和京东的商战可不止于此，刘强东曾说过：
未来快递公司就两家，京东和顺丰。这两家长期以来就互为竞争对手。
对于京东物流而言，在这个领域只有两座大山。
一座是速度一流的顺丰。只要能到的地方，跨省跨市能次日达机率最大的快递。
一座是覆盖一流的邮政。只要你邮寄的位置是中国领土，邮政都能到，不管多偏僻。但是有点慢。
曾经，京东与阿里在电商领域水火不容，淘宝大部分需要时效的订单都由顺丰承接，使得顺丰在时效快递领域一家独大。
然而，上个月传出淘宝拆墙的消息，紧接着，京东官方宣布京东物流全面接入淘宝和天猫商家，此后消费者可选择京东物流发货。
论速度与服务，如今的京东与顺丰不相上下，京东物流介入淘宝，无疑是在抢夺顺丰的蛋糕。
一直以来，只要是对时效和品质要求较高的商品，顺丰都是淘宝商家的唯一选择。但京东物流接入淘宝后，情况不一样了。
不少商家表示，京东运费要比顺丰略低，时效也ok，服务也挺不错。尤其在双十一这一关键时期，全年快递量达到巅峰，此时京东来分一杯羹，明争暗斗自然难以避免。
顺丰巅峰时期，曾拿下超20%的市占率，在所有民营快递公司中排列第一。但到了2024年上半年，其市占率约为7.7%，同比下滑2%左右。
从业绩来看，京东物流正猛追顺丰。上半年，京东物流收入 863 亿，增长 10%，净利润 30 亿，暴涨 26 倍；顺丰营收高达 1344 亿，净利润 48 亿，但同比增速却落后于京东。
这对于顺丰来说必然无比难受，曾经还进不了第一梯队的京东，怎么就要追上来了呢？
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顺丰也快没钱了？
这几年，顺丰的日子并不算好过。
2017年，顺丰借壳上市，首日大涨市值达到2310亿元。
敲钟现场，拉着被“掌掴”的快递小哥，顺丰创始人王卫意气风发，收获股民、网友赞美，趁着股价大涨更是豪抛10亿元发红包，履行其许下“不会为圈钱上市”的豪言。
2021年，全球“黑天鹅”肆虐，快递业变香饽饽，受利好提振，顺丰市值突破5000亿元，豪气冲天的顺丰老板王卫，以2400亿元财富差点圆梦中国首富。
可自那之后，顺丰仿佛一夜“泄气”。顺丰的股价巅峰跌落，近3000亿元市值灰飞烟灭。
从财报上看，顺丰遭遇了前所未有的增长瓶颈。
2020年—2023年，顺丰控股营收分别为1539.87亿元、2071.87亿元、2674.9亿元、2584.09亿元，分别同比增37.25%、34.55%、29.11、-3.39%。
期间，顺丰控股归母净利润年增长率处于波动状态，分别为26.39%、-41.73%、44.62%和33.38%。
整个快递行业进入存量的竞争当中，增速也在降低。2022年之前，业务量几乎都是20%以上增长。
2023年开始，顺丰的高速增长不再，陷入了停止甚至倒退。
背后原因也不复杂，首先，整个快递行业陷入了无休止的价格战，单票收入都在下降。甚至三通一达的下滑还要更严重一些。
2023年月申通快递服务单票收入为2.15元，同比下滑11.16%；圆通速递产品单票收入为2.33元，同比下滑9.02%；韵达股份快递服务单票收入2.2元，同比下滑12.35%。
从今年5月的单票收入来看，顺丰控股单票收入为15.25元／件，圆通速递、韵达股份及申通快递的单票收入均在2元／件至3元／件之间，同比环比价格依旧走低。
其实快递行业的价格战还要更早一些。2020年，极兔速递进入中国，以低价开拓中国市场，一年多的时间里，网点在全国的覆盖率超过90%。
本来，“四通一达一顺”一干快递界老大爷们，打打价格战还是把单价压到3元左右发全国。极兔速递这个年轻力壮的小伙子一来就直接2元发全国，并且一度在义乌等地把单价压到1元、0.8元。
不过极兔其实对顺丰的挤压力度不算大，毕竟顺丰锚定的是中上层市场，而极兔主打的是下沉市场。
真正让顺丰感到压力的是顺丰最核心的业务——时效件的市场收缩。时效件一般是指公文、发票、商务文件等等需要隔日送达的，要求时效性的单件。这类市场毛利和单件的价格都非常高，单价一般都在二十、三十左右，利润非常可观。
整个中国每年大概会开出几十亿张发票。数目如此庞大的纸张，原本都由线下邮寄，现在部分变成了电子化，的确会触动顺丰的蛋糕。他们从起家以来一直在快递企业的价格战硝烟中独善其身，以高客单价下的时效件优势几乎垄断了大企业客户的高级业务，其中就包括发票和合同寄送等财税法相关业务。
于是近几年生鲜运送就成了顺丰主攻的战场。但恰好又碰上京东物流的迅速上升。这一点，顺丰相比京东是有短板的——
京东物流的基本盘是本身的自营业务的配送需求，这一块顺丰无法插足。京东的当日达、次日达压根就不需要顺丰对速度那么极致的要求，因为它的快在于遍布全国的仓储网络，直接从本地发货。
同时，京东的配送速度和服务一直在提高，又从第三方市场抢了不少顺丰的订单过来，让顺丰倍感压力。
其实面对于上下两端市场的挤压，顺丰的突围点不在于继续国内市场的内卷，而在于主动出海。
应该把目光放得更长远一点，要参与全球竞争，要竞争的企业是美国联邦快递等国际性速递集团。
参与全球竞争的武器也不应该是低价，而是先进的货运飞机和高品质服务。
这一点恰恰是顺丰的强项。
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