近日，住建部城市交通基础设施监测
与治理实验室、中国城市规划设计研究院（下称“中规院”）
等联合发布《2024年中国主要城市通勤监测报告》
（下称“报告”）
报告作出上述“通勤画像”
深圳超八成通勤者45分钟可达
一线城市中，深圳45分钟以内通勤比重81%，同比增加4个百分点，成为首个达到80%目标的超大城市，京广两地保持三年同比改善态势。除北京外，沪穗深均有7成人口单程通勤时间在45分钟内。极端通勤人口最多的城市北京，60分钟以上通勤比重28%，另有上海、重庆、天津、武汉和青岛五座城市这一通勤人口比重超过15％。
从城市主体来看，北京25公里以上超长通勤人口比重最高，达到12%，第二位的广州达到10%，超过了上海。而深圳则是8%，排在第七位。特大城市中超长通勤人口比重最多的东莞、青岛、长沙超过8%。
图源：《2024年中国主要城市通勤监测报告》通勤时耗随着距离增长而增加。2023年，尽管22个超大特大城市极端通勤比重没有继续增加，但在所有轨道城市中，仍有不少人要每天面临60分钟以上的单程通勤时间。
极端通勤人口最多的城市北京，60分钟以上通勤比重28%，另有上海、重庆、天津、武汉和青岛五座城市这一通勤人口比重超过15％。其中，深圳每天面临60分钟以上单程通勤时间的人员达到11%。
图源：《2024年中国主要城市通勤监测报告》
“25公里以上超长通勤，单程时耗90分钟，是极端通勤中的极端通勤，需要给予更多关注。”报告称。
约9.5万深圳“打工人”
单程通勤时耗90分钟以内
报告进一步以去年22个超大特大城市中25公里以上通勤人群为研究对象，研究超长通勤的集中流向（通勤起讫点）。研究发现，在前20位25公里以上超长通勤流向中，有17个流向分布在北京、上海、广州、深圳、重庆5个超大城市。
图源：《2024年中国主要城市通勤监测报告》
报告发现，在前述TOP20名单中，14个流向的平均通勤时耗90分钟以内。其中，深圳有3个区上榜，分别为宝安区、南山区和龙岗区，约9.5万人。
中规院副总工程师，城市交通研究分院院长赵一新表示，“40公里，90分钟”是城市通勤的极限。90分钟是生命指标，40公里是目前交通系统90分钟可达的空间尺度。
超长通勤往往需要搭乘地铁。也就是说，轨道覆盖通勤比重越大，意味着轨道交通的线路走向与通勤需求越契合，通勤效率越高。
深圳17条轨道交通线路、393座车站
总线网长度567.1公里
截至2024年7月，深圳市城市轨道交通运营线路达到17条（含有轨电车），393座车站，总线网长度567.1公里，位居全国第五。深圳市地铁线网密度（按照行政区面积测算）达0.28公里/平方千米，继续领跑全国。
不仅线路多，还很受欢迎。数据显示，今年上半年，全市轨道交通线网（含4号线及有轨电车）累计运送乘客14.63亿人次，与2023年同期相比增长超17%，公共交通分担率约73.5%，日均客运量达到803.74万人次。
除此之外，深圳地铁高峰期最小行车间隔压缩至2分钟，达到国内一流水平，客运强度达1.42万人次/公里日，位列全国首位。
据了解，深圳还有5条地铁线路将于今年陆续开通运营，届时，深圳轨道交通运营里程年内新增约28公里的线路，全市轨道交通运营总里程将达到595公里。
依托日益完善的地铁网络
深圳各区进一步加速互通互联
构建起一个便捷高效的“一小时生活圈”
这不仅仅是地理距离的缩短
更是生活方式的变革
（来源：深圳新闻网综合第一财经、深圳卫视深视新闻、深圳地铁）
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