10月24日，五菱星光家族双车——星光与星光S，在南京紫金山风景区迎来了区域动态试驾活动。这两款车凭借极致的质价比和从“人民的需求”出发的设计理念，再次刷新了对家用车的认知。
五菱星光
外观方面，星光前脸采用了蜂窝状展翼式前格栅处理，以五菱LOGO为中心，向外放射的线条，就好像扑动的双翼一样。搭配上方贯穿式的日间行车灯，拉宽了整个前脸的视觉效果。前脸下方两侧配备自动大灯，采用全LED透镜灯源，结合远光辅助、转向辅助功能，照射宽度跨6车道，距离超过170m。
侧面车身线条流畅，腰线平滑，溜背式的车身设计令五菱星光动感十足，整体设计恰到好处。车身尺寸。五菱星光的长宽高分别是4835/1860/1515mm，轴距是2800mm。如果将五菱星光的车身尺寸放在过去的汽车市场上，已经进入B级车的序列中。
进入车内，五菱星光的内饰采用极简设计风格，配备了多功能方向盘、8.8英寸液晶仪表盘、15.6英寸悬浮屏等。另外，中控台采用较为平直的中控台线条，营造出不错的视觉层次感。
悬浮式中控屏内集成丰富功能，尽可能减少实体按键。另外，便捷的语音控制系统和连续对话功能，能够满足用户对大部分功能的操控，而且可以支持20s内连续对话，不用唤醒即可持续发送指令。
实际开起来，毕竟星光的定位不是运动车型，星光整体动力其实并不能带来那种紧张刺激的推背感，但提速感受确却有力且顺滑，尤其当车速在100km/h以下的时候，这样的感受会更加明显。速度上来后如果要想继续加速超车会稍显吃力，不过程度还能接受。
星光采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬架。在10万元价位能用上独悬是比较少见的，实际体验中也的确能够感受到其在底盘方面下了大成本。面对细碎振动或者是减速带等情况，底盘的处理都比较得体干脆，声音也比较低沉，能够带来一些厚重感。
五菱星光S
五菱星光S定位于紧凑型SUV，跟星光一样来源于天舆架构D平台打造来而来。一般车型名字后面加个S都是标榜运动、性能的车型，但五菱星光S的这个“S”，好像更多是SUV的意思。
五菱星光S有着星光家族设计基因，但并没有完全套用星光的前脸。分体灯组上方微微上扬的是日行灯，下方是才是远近光的行车灯，整个灯组的造型灵感来源五菱的 LOGO。星光S同样有插混和纯电两种动力形式，外观上的区别就在下格栅内部了。
车身侧面的线条流畅，并且没有用到隐藏式门把手，整车风阻系数为0.277Cd，整车的车身尺寸长宽高分别为4745mm/1890mm/1680mm，轴距达到了2800mm。
星光S的内饰设计与星光近似，均采用15.6英寸中控大屏＋8.8英寸仪表屏。中控屏内置的是LingOS灵犀系统，搭载8155芯片，操作流畅，媲美目前市面上主流车机系统。另外，语音识别准确度高，用户可以通过语音轻松控制娱乐功能等。
动力方面，星光S也同样提供两种动力选择，一种插混一种纯电。插混的版本搭载1.5L灵犀的混动专用发动机，主打的就是热效率高，纯电版的车型为前置单电机，续航为510km。它的电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。
对于日常代步，单电机的动力已经完全足够了。它的起步不会有非常突兀的推背感，动力输出比较线性，起步初段也没有什么虚位。红绿灯刹停的时候，它对点头的抑制还是比较不错的。这样的动力调校，比较适合城市里面家庭去使用，很容易上手。
整个车身的跟随性还是不错的，加速超车做并线时，会觉得它比较灵巧。底盘采用前麦弗逊后E型多连杆，它的调校挺有韧劲，在坑坑洼洼的连续施工路段，它的表现真的非常出乎我意料。细小琐碎的路面化解的还是挺干净的，连续那种大的坑洼路段时，悬架拉得很及时，不会有抛跳感。
源自天舆架构D平台的五菱星光家族一直以多维度价值优势广受用户认可，并持续热销。国庆小长假期间，该系列7天累计热销3655台。不难看出，五菱星光家族双车的产品力深受消费者青睐，不愧为“人民需要什么，五菱就造什么。”
在我看来，这两款车不仅拥有宽敞舒适的乘坐空间、静谧的乘坐环境以及丰富的动力选择，还在操控性、安全性和智能性方面达到了同级标杆水平，确实是为一家人量身定制的诚意之作。
图|上汽通用五菱
文|豆豆
编辑|豆豆
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