雷军确实是会比较造势，小米SU7 Ultra量产版预售前，把原型车拉到纽北测圈速，6分46秒874的成绩，超过了电车保时捷Taycan Turbo GT以及油车捷豹XE SV Project 8。
不过雷军说小米SU7 Ultra原型车是贵到他也买不起，而小米SU7 Ultra量产版是便宜到咱可能买得起，不过81.49万的预售价，注定它也只是小众人群的大玩具。
外观上，小米SU7 Ultra量产版与原型版都是基于SUV7 Max版打造而来，但是前者在造型上是收敛了很多，对此雷军称原型版开着出街太夸张。
具体来看，小米SU7 Ultra量产版是采用了闪电黄配色和银色的拉花装饰，同时增加了更运动的外观套件，比如超大尺寸前铲和气坝，“U型”风刀、更大尺寸的进气格栅开口、尾部主动式扩散器和碳纤维固定式尾翼，视觉效果非常战斗。
整车设计上另外一个显著特点就是使用了大量的碳纤维材质，据介绍是使用了1.7平方米的碳纤维车顶、前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等17处部位也均为碳纤维，总使用面积达到3.74平方米，而且90%的面积采用昂贵的热压罐工艺，质感更好，同时也实现了整车的轻量化。
在车身尺寸方面，小米SU7 Ultra量产版的长宽高分别为5115/1970/1465mm，因为包围的变化所以比普通版SU7大出一些，但是轴距还是3000mm，后座也没有装配防滚架，坐四个人完全没问题，智能座舱也是与现款小米SU7一致。
最强大的当然还是动力性能，小米SU7 Ultra量产版是搭载了与原型车相同的动力系统，采用小米自研的超级三电机组合，两台V8s电机位于后轴，一台V6s电机位于前轴，三台电机最大功率高达1548马力，百公里加速时间只要1.98秒，0-200公里/小时的加速时间也仅有5.86秒，极速可达到350公里/小时，完全是超级跑车的性能表现。
当然跑得快也要刹得住刹得稳，小米SU7 Ultra量产版标配赛用车刹车片、碳陶瓷刹车盘和前六后四活塞卡钳，100-0km/h制动距离仅为30.8米，同时，还配备高性能Akebono·制动卡钳，采用前六活塞、后四活塞设计。
在底盘上，小米SU7 Ultra量产版采用双腔空气弹簧，搭配BILSTEIN 10段阻尼可调的绞牙减震器，驾驶者可随意改变车辆的舒适或运动风格，该减震器可提供300牛/毫米的最大刚度和9000牛的阻尼，全面提升加速、制动和过弯的操控性能。
当然强大的性能对于能量的需要也会更高，小米SU7 Ultra量产版是搭载了与原型车相同的赛道版高功率电池包，应用CTB电池车身一体化技术和宁德时代麒麟II代电池，可提供最高1330千瓦的放电功率，即便是电量仅剩20%，放电功率仍可达到800千瓦，且10%-80%的充电时间只需11分钟，让车辆拥有CLTC工况下630公里的续航里程。
根据官方公布的数据，小米SU7 Ultra量产版预售开启10分钟，小订迅速突破3680台，足见这款车受欢迎程度，雷军表示后续还会用量产车再战纽北。
对于小米SU7 Ultra量产版大家觉得怎么样？能否称之为国产最性能电动车？
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