杭州作为全国综合性铁路枢纽之一，放在浙江，更是铁路“心脏”，尤其在强省会战略下，浙江高铁网布局以杭州为中心呈放射性格局。随着机场高铁线的开建，杭州枢纽未来将形成6大高铁站：杭州东、杭州西、杭州南、杭州、钱塘、萧山机场。
按照杭州“一轴两翼”铁路网格局，杭州枢纽整体是以杭州东、杭州西两大客运站为主，杭州南、杭州等站更多的是起到通过、串联等辅助功能。
杭州东站：15台30线，主要接入的线路有：沪昆高铁、宁杭高铁、杭深铁路、沪甬高铁、杭绍台高铁、杭黄高铁等，同时引入商合杭高铁。
杭州西站：11台20线，主要接入的线路有：商合杭高铁、杭温高铁、以及在建中的杭衢高铁、规划中的沪乍杭高铁等，同时引入杭黄高铁。
可以看出，杭州东站是杭州枢纽的绝对“全能王”，接驳功能齐全，有着“杭州一哥”、“杭州版虹桥”的称号，包括未来的杭温高铁通过金义三四线的串联也能接入杭州东，规划中的沪乍杭高铁也能接入杭州东。可以说，杭州西具备的路网功能、能去的地方，杭州东也都能去。
杭州西站自建成以来，一度成为网红打卡地，刷屏网络，目前也开通了能去全国大部分城市的车次。但和老大哥杭州东相比，显然差距还很明显，更重要的是，从路网功能来说，空白区还很多，比如杭州西不能互通沪昆、杭甬，去不了上海、嘉兴、绍兴、宁波、台州等城市，东南方向完全被拒之门外，这对杭州城西的出行需求以及经济发展，显然是个很大的枢纽弊端。沪苏湖高铁年底开通，路网功能有所增强，但弊端依然存在。
于是，修建一条联络线，打通杭州西站与杭州东站的互联互通，成为近年来的呼声，这条联络线很有必要性。在上述2021-2035杭州市域铁路设施规划图中，可以清晰看到杭州东与杭州西之间是有联络线的，在另一版本的杭州枢纽规划示意图中，也有清晰的表达。（这个版本的示意图曾在浙江日报旗下某公众号信息中发布过）。
那么杭州东与杭州西未来能实现通过联络线互联互通吗？答案是肯定的，极大概率能实现，既然有规划图流出，并非空穴来风。官方曾对网友的提问也作出过回应，表示规划方案正在研究中。
按现有规划，这条联络线大概率是同步于沪乍杭高铁的规划建设而进行统筹建设。杭州西与杭州州东的“牵手”，对于杭州枢纽功能的提升将是显著的，规划中的沪临绩、宁杭二通道未来都能引入杭州东。而对于杭州西来说，去往省内的宁波、舟山、台州等地，将会直通，理论上杭州东能去的地方，杭州西也能去。两大主站间相互各为主辅、自由调配，最大化满足杭州城东和城西出行需求和经济发展。
而随着杭州机场高铁的建成，杭州枢纽的另一大缺陷也会得到完美解决，那就是杭甬高铁互通沪昆高铁金华方向。在建机杨高铁引入杭州南站，同时设联络线互通绍兴北方向，未来，杭甬高铁去往义乌、金华、桐庐、黄山等方向，在绍兴北可以进入杭场高铁线进杭州南正向互通。这个布局就是为杭甬与沪昆、杭黄的互通而设置的，解决在杭州南掉头换向问题，也能释放杭州南站的车次通过效率，提高运能。当然，从另外一个角度来说，杭州枢纽这个功能实现后，再建甬金高铁的可能性就会更低了。
随着机场高铁、沪乍杭高铁未来的建成，杭州枢纽也将形成大外环线闭合，实现各个方向路网功能畅通，枢纽功能将大大提升。
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