把只剩一口气的小鹏汽车从ICU拉了出来，确实是小鹏MONA M03的功劳。但MONA M03“含鹏量”并不高，要想重回巅峰，只能看小鹏P7+了。
外观造型设计不走寻常路
小鹏P7+强调的是智能科技的体验和豪华舒适的驾乘， 静态体验就不啰嗦了，简单过一下吧，外观设计上有三点想跟大家探讨一下的。
首先，审美向来都是主观的，各花入各眼。我个人来看，小鹏P7+还挺好看的，比P7要硬朗。家族贯穿式的LED灯带被保留下来了，传承和创新之间能拿到一个比较好的平衡。
接着，轮眉和轮胎之间的间隙过大，塞得下一个拳头。如果定义为轿跑车的话，这显然是扣分项，因为不利于对低趴动感的营造；如果定义成旅行车或者是跨界车的车，就合情合理了，因为要兼顾一定的通过性。
第三，双层尾翼的设计受到一定的争议。就冲着这份敢于不走寻常路的态度，我个人觉得就是加分项。另外，我一直都说， 五菱星光 （ 参数 丨 图片 ）的尾灯挺好看的，放在小鹏P7+身上也一样好看。
驾乘空间可用“夸张”形容
舒享大空间是小鹏P7+的两大卖点之一， 车长超过5米（5056mm），轴距达到了3米，车内空间利用率已经做到了同级之最的88%。
对于轿车来说，前后的腿部空间和左右的横向空间，都不用太过于担心，主要是扁平的车身设计一定程度限制了上下的头部空间。
小鹏P7+车内整体的垂直高度做大了最大化，因为它采用了109mm的超薄电池包，加上CTB车身电池一体化技术，而且没有遮阳帘，偷了些空间。
大量的NAPPA真皮、超纤绒顶棚、以及婴儿级可接触的水性材质，环保健康，这就就不多说了。前后排全通风、全加热和全按摩，全系标配。还有10°的电动无级调节，也是全系标配。
另外，自研2.0扬声器系统、三款香氛，小桌板、8英寸后排娱乐屏，能给的功能配置，小鹏P7+全给你堆上了。
智能体验从未让人失望
智能化体验是小鹏P7+的两大卖点之一， 大模型加持下的AI天玑系统，加上高通骁龙8295芯片， 智能座舱交互体验更好玩、更好用。
智驾方面，也是小鹏汽车向来的强项所在。小鹏P7+全系首发搭载小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案，就是没有激光雷达的纯视觉方案。
在AI端到端大模型的加持下，据说能够100%发挥摄像头采集的信息数据。实际使用中，会不会再次“蹭奥迪”，暂时就不知道了。
但话说回来，纯视觉方案，和端到端大模型，也是是未来智驾的大方向，因为特斯拉早就用上了，小鹏也就是在后面跟上而已嘛。
最后说两句“行货”吧，小鹏P7+都在强调智能和舒适这些表面的东西，很少说核心的“三电”技术和车辆的底子。
其实，小鹏P7+诞生自扶摇架构2.0架构，800V，长续航低能耗和充电快，“三电”技术是拿得出手的，这点要比粗粮汽车强不少。
前双叉臂后五连杆独立悬架，加上前后前后一体式压铸铝制车身，开起来足够轻盈畅快，操控灵动自如。
但是，底盘调教还是欠点功力，或许是出于对舒适性更多的考虑，悬架调教是偏软的。好处就是遇到坑洼起伏路面的时候，上下的浮动会更柔和、更舒适。
问题在于高速转向切线的左右侧倾，加速制动的前后俯仰，车身的动作都有点大，反而更容易造成驾车人员的晕车。
轿跑的动感姿态、SUV的装载空间、MPV的驾乘舒适，面上功夫做足了。 核心“三电”技术和智能化体验，看不见的方面做到同业领先。如果再加上给力的价格，小鹏P7+助力小鹏重回巅峰，甚至自我突破创新高，不难。
小米SU7 、领克Z10、 智己L6 和智界S7，它们的起售价都在20万元以上，所以小鹏P7+预售价20.98万起，也是合情合理的。但我觉得小鹏P7+正式上市价格应该还有下探的空间，起售价再降两万，去到18万元上下，那才真的有杀伤力。我猜价格向来都是挺准的，到时候看吧。
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