开完2公里比亚迪汉DM-i，再开MAZDA EZ-6，才知道差距有多明显！|mazda|比亚迪汉dm-i|豪华品牌|轿车|马力|马自达

如今买新能源汽车，一部分人因为续航焦虑等问题，可能会放弃纯电动汽车，选择混动车车型，我正好是一位这样的人，毕竟混动车型不仅解决了解决了续航顾虑的问题，还有着纯电车的许多优势，当初我买的就是一辆比亚迪汉DM-i，到现在也已经开了快2万公里了，整车的优缺点心里也是比较有数了。而当我开了最近全新上市的MAZDA EZ-6，我才知道两者之间的差距有多明显！

先来聊聊我的比亚迪汉DM-i，这款车自上市以来就有着很高的人气，销量也是一直保持在头部，看似很完美，但实际体验过后也发现了它的不完美。首先来说说售价，我买的是2024款汉DM-i 121km精英版，指导价16.98万，加上优惠最后落地价17.03万元，讲真的这个价格放到现在完全可以买到性价比更好的，但都已经买了，也没啥好说的了。

首先好的方面，我觉得它的外观比较醒目，一直用的家族龙颜美学的前脸，很有辨识度，但整体看并不是很精致，只是线条比较凌厉一点。车身尺寸方面车长4975毫米，车宽1910毫米，车高1495毫米，轴距2920毫米，车身看上去比较修长，运动感还是不错的，这个尺寸也是带来了非常不错的乘坐空间，作为家用是完全足够了。

而它的内饰是那种简约高级感，又有一种大龄青年的沉稳感，大家麂皮的材质也有着不错的豪华感，同时主副驾都是有通风加热，舒适性也还可以。

最后驾驶层面上，首先它的动力加速非常不错，起步轻盈迅速，搭载1.5T插混系统，电机最大功率197马力，最大扭矩316牛米，发动机也能输出139马力，哪怕在高速上动力储备也是非常的充沛，能轻松应对各种路况，并且它整个的动力切换也比较顺畅，驾驶体验还行。

但它也有不好的地方，首先内饰皮质散发出的异味有些大，对乘坐的舒适性以及健康有着一定的影响。在驾驶层面上，它的转弯半径比较大，对刚拿证的人来说并不是很友好，尤其是掉头那种比较困难的弯道。然后底盘有些低，有些容易刮到底盘。其次就是高速行驶时的风噪和胎噪相对较为明显，对驾驶感受也有一定的影响。同时刹车踏板也比较硬，刚开始会有些不适应。

再来聊聊我这次驾驶的全新MAZDA EZ-6，它的定位是四好新能源旗舰轿车，好看、好开、好安全、好聪明，远超同级的“行泊一体”智能化实力、全场景智能座舱、「人马一体」的电感后驱以及领先的主被动安全性能和超级纯电/无极增程式双动力模式，对现在的合资B级轿车市场实现了降维打击。

首先价格上就非常有性价比，售价13.98万起，顶配也才17.98万，比我的汉DM-i便宜好几万元。首先外观上，还是能看到马自达家族的“魂动”的设计理念，车漆非常有质感，飞翼的LED大灯和星辉的格栅装饰，比汉DM-i多了很多精致感，我认为是要更受年轻用户喜爱的。并且从不同角度呈现出的光影美学与电感现代美学，真的非常飘逸灵动。

而车身尺寸方面车长达4921毫米，车宽1890毫米，车高1485毫米，轴距达2895毫米，这个尺寸跟汉DM-i差不太多，并且马自达竟然把一台接近于中大型的车定价这么低，足见它的诚意了。

来到车尾，最大的亮点它新增了电动尾翼，再加上深邃的贯穿式尾灯，以及流畅的车身线条，真是非常动感了，也会更加容易受到年轻人的喜爱。

来到车内，改变也是非常的大，与原来的油车相比MAZDA EZ-6的座舱明显更加前卫现代了，平直的中控台搭配上14.6英寸的中控屏，以及抬高的中央功能区，还有10.1英寸高清全液晶仪表屏，呈现出不错的科技感，车机搭载8155芯片，还有L2.5级的行泊一体的智驾系统，算是当下最智能的合资新能源车了。同时它和特斯拉一样采用怀挡的拨挡设计，以及还有无框车门，都在告诉用户这是它全新的改变。

其次大量皮革和麂皮的覆盖，再搭配镀铬饰条，让车内有着不错的精致度和高级感，乘坐在座椅上，你就能感觉到那种细腻柔软的舒适感，真的比汉DM-i的座椅坐着更加舒适，并且前排还是双云感悬浮零重力座椅，可实现一键躺平，进一步提升舒适性，并且整车也是没有任何异味。这是汉DM-i完全不具备的。另外配置上它还有50英寸高清AR-HUD、64色律动氛围灯、3D全息人脸无感登录、同级最大的1.8平米最大星穹全景天幕（紫外线隔绝率99.9％）等豪华实用配置，这也是汉DM-i没有的。

来到后排，整个空间也是非常宽敞，它的地板几乎纯平，这一点相比汉DM-i，对于中间乘坐的乘客更加友好，相比Model 3也是加分不少，同时掀背式的后备箱都不需要你弯腰去拿东西，装载能力以及便捷性都要比汉DM-i做得更好。

当然最大看点还是MAZDA EZ-6的人马一体的驾控体验了，可能有一部分人会担心新能源会失去马自达的一个驾驶感，包括本人也是，但当我行驶在高速路上时，开起来一点也不像是新能源车，它的动力起步加速、然后爆发整个过程都是非常线性，过弯的时候你也能感觉到车与人的一个互动，人车合一的感觉，这主要得益于马自达对于底盘、转向调校是世界一流的水平。其次MAZDA EZ-6纯电版还提供50:50的完美车身轴荷比，再加上后驱的电机以及天生带感，过弯非常轻松，也不会有任何的推头感，真的是非常舒适。纯电版最大功率能达到258马力，增程版最大功率达218马力，最大扭矩都是320牛米。并且它还提供了EV-Sound的功能，能模拟出经典的马自达13B的声音，进一步提升驾驶乐趣。驾控体验真是完胜我的汉DM-i。