虽然飞机是安全指数最高的交通方式，它一旦发生事故生还率也是最低的，在空难发生时，航空公司为什么宁愿赔上百亿，也不让乘客跳伞求生呢？
飞机是集高速、安全和高效于一身的交通工具，每年都会有数亿人次乘坐飞机飞往世界各地，享受着便捷带来的快感，但飞机也不是绝对安全的，偶尔也会发生空难事故。
1988年，一架从英国伦敦飞往美国纽约的客机，在起飞38分钟后，就出现了事故，飞机爆炸造成机上259人丧命，无一人生还，在飞机的残骸掉落在地上时还砸死了11位居民。
事后遇难者的家属获得了1000万美元的赔偿共计27亿美元，就因为此次事故，一家曾被誉为“美国全球影响力标志”的航空公司，赔到了倾家荡产的地步。
在事故发生后，法医还对遇难者的尸体进行了鉴定，某些乘客在遭遇爆炸时并没有受伤，甚至在飞机解体的时候还活着，死因是在9000多米的高空缺氧而陷入了昏迷，如果当人坠落到含氧量高的高度还有可能慢慢苏醒。
所以，人们在想如果当时飞机上配备了降落伞，那么这些人是不是可以生还呢？
放眼世界，因为空难倒闭的航空公司不在少数，美国、西班牙、瑞士等多个国家，都有航空公司因空难把家底赔了个精光，那么既然有了这么多前车之鉴，为什么现在的飞机里还没有配备降落伞呢？
如今随着科技的发展，很多东西都不需要人为操作就可以完成，但即便是这样，我们的商用客机还是需要人去操作，因为飞机的结构非常复杂，需要手动操作。
而在操作的过程中，可能会因为操作失误而导致一些事故发生，从飞行计算机系统编程失误，到计算飞机燃油消耗失误，这些小错误一旦出现，就可能造成空难发生。从以往的空难案例中分析，因飞行员直接或间接地失误所造成的事故比例已经接近50%。
1992年，一架从南京飞往厦门的客机在起飞阶段，由于飞行员违规操作，使得飞机头刚离开地面就失去了控制，之后坠落，撞向了机场围墙发生爆炸，造成106人死亡，只有20人幸免于难，但都有不同程度的受伤。
人不可能不出错，但是因为操作失误，造成这么严重的后果，还是让人唏嘘不已的，这种情况明明是可以避免的，真是可惜了那106条鲜活的生命。
现在的商用客机在设计制造上面已经有了很大的进步，和之前的相比简直是一个天一个地，每一次起飞前与降落后地面工作人员也会对其进行严苛的检查，但面对飞机这种既庞大又复杂的设备，很难保证设备在检查后不出现任何问题。
所以因客机自身设备出现故障导致空难发生的比例也接近20%。再来就是天气原因，恶劣天气是空难中无法控制的因素之一，比如强风、雷暴、浓雾等极端天气，会对航班造成很大的影响。
这样的天气可能会影响导航设备的正常运作，让飞行员无法正确地判断位置或者是在失去控制的情况下飞行，而且强风和雷雨天气还可能对飞机造成不可逆的损坏，导致飞机坠落。
其次就是燃油问题，这也是导致空难发生的常见问题之一，燃油不足可能会导致飞机在空中熄火或者没有办法飞到目的地，燃油管理的失误、燃油泄漏以及计量设备故障都可能导致燃油耗尽或者是计算不准确。
从而会使得飞机发动机失去动力，而且燃油泄漏还会引发火灾，进一步加剧事故的严重性。总的来说，空难的发生都是很多原因造成的，了解这些原因才能够不断地进行改进，提高操作安全性，减少空难的发生。
东航MU5735客机坠毁后现场的搜救工作持续了好几天，大家都想知道这架飞机在坠机时发生了什么，面对这次空难，有不少人提出了疑问，为什么飞机上没有配备降落伞。
根据不同的飞行距离，客机的飞行航线也会不同，它被分为短航线和长航线，距离较短的客机飞行高度一般会在6000-9600米的高空，而长距离的航线，飞行高度一般是在8000-12600米的高空。
而正常的跳伞高度为700-3000米，这个高度属于比较安全的，但飞机飞行时的高度要远高于跳伞的高度，所以它不具备跳伞条件。
本来高空跳伞就是一件很危险的事，在外行人看来，跳伞就是穿戴好装备，在合适的高度打开降落伞就行了，但这一过程还是主要专业的技巧的，让乘客进行高空跳伞这种行为，完全就是对乘客的生命不负责任。
而且高空跳伞所面临的环境非常恶劣，万米以上的高空气压环境以及温度和我们在地面上感受到的完全不同，人体在没有任何保护措施的情况下，突然暴露在这样的环境之中，别说跳伞了，可能就连最起码的保持头脑清晰都做不到。
除了高度受限之外，降落地点不明也是致命的，咱们假设如果一位乘客真的有幸能降落成功，但谁又能保证他降落的时候地面的情况会是什么样的呢，没有经历过相应的训练，在面临不同的降落地点该如何处理，这都是需要接受专业的训练的。
现如今人类最高的跳伞纪录是4万米，这个高度要远远地高于客机的飞行高度，这个纪录是前谷歌副总裁阿兰·尤斯塔斯，他从4万多米的高空一跃而下，速度达到了约377每秒。
创造这项非人类的记录有几点很重要的原因，第一他受过专业的跳伞训练，第二他身上穿的装备造价堪比宇航服，种种因素叠加在一起，才使得他成功地完成了这次跳伞。
就算是配备了跳伞装备，乘客们也来不及跳伞，客机在高空飞行，舱内和舱外的压力不一样，乘客在机舱内可能觉得和在地面上的感觉没有什么区别，那是因为机舱已经加压力。
所以舱内舱外就形成了一定的压力差，导致飞机的舱门很难打开，就算打开了，也会被强大的气流吸到舱外。
而且在飞机发生事故后，机身是不平稳的，还会伴随着旋转和爆炸，所以在很多时候人们还没意识到逃生，飞机就已经出现事故了，还有就是，一架普通的客机上会有250-375个座位，就算是坐不满，那也有一二百人了，全部的乘客跳伞逃生也是需要时间的。
就算除了穿降落伞的时间，每位乘客用20秒的时间跳出舱门，这也得需要一个多小时的时间了，飞机已经出现了事故，那还能给出来一个多小时的时间，让乘客逃生呢？
纵观历史上的空难，存活几率最高的就是飞机迫降，这主要还是依靠机组人员的专业性和应变能力，最大程度地降低了伤亡和损失，所以在大家乘机过程中，能做的就是听从机组人员安排，确保大家每次出行安全。
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