小鹏，要逆天改命了。
刚过10岁生日的小鹏，正大刀阔斧地实现变革。
拉低价格下限的MONA M03，已对外表明了小鹏发力大众市场的决心。
至于20万内唯一搭载高阶智驾的身份，同样彰显了小鹏捆绑智驾标签的坚决。
在此基础上，小鹏还想转到家用车赛道上拓展增长极。
小鹏P7+，要成为拓荒牛了。
「三年前，小鹏P7+在产品立项时，我就在内部提出希望它能够实现两大使命。」
「让更多普通人也能感受到豪华行政级的空间与舒适。」
「让更多燃油车用户体验到标配高阶智能纯电的乐趣。」
何小鹏，道出了P7+的产品要义。
为此，他还指明了这“+”的含义——空间+、舒适+、技术+。
之所以提出“+”的变化，这当中必然是加入了参照物来衬托。
前脸设计相近的P7和P7+，实际是定位迥异的两款产品。
相比于P7低趴的轿跑姿态，P7+的身板明显要挺拔了起来。
更重要的是，P7+比起P7整整大了一圈。
5056x1937x1512mm的三围，不只是超越了P7这么简单。
它较之比亚迪汉的身材还要突出。
再者，在A柱前移、C柱后移的ONE BOX设计理念下，P7+得以换来了更大的内部空间。
因此，即便其3000mm轴距跟P7的2998mm几无差异，但P7+的实际内部空间已有了明显进化。
它就是要主打大空间的家用车定位。
「C级车尺寸，带来了D级车的空间」，P7+丝毫不掩饰自身卖点。
得益于此，它也带来了同级NO.1大的后备厢容积，常规状态下可以容纳10个20⼨⾏李箱。
当然，只有“大”这一点在纯电车上并不稀奇。
P7+还想做到豪华行政级的舒适体验。
于是，其后排座椅标配了10°的电动无级调节，四个座椅均配备加热、通风、按摩功能，还带来了小桌板、8英寸后排娱乐屏、7.1.4全景环绕声音响等配置。
小鹏，这回肯舍本做出高级感了。
基于家用车的定位，P7+自然在性能追求上不如P7那样极致。
全系只配备单电机的P7+，没有P7身上的四驱版。
此外，P7+选择的180kW/230kW动力搭配，也只跟P7单电机版的203kW不相上下。
不难推断，「舒适」才是P7+更愿意为之着力的环节。
小鹏指出，「P7+的舒适性，全面对标豪华行政轿车。」
「P7+在过减速带的时候，前后排的冲击力度完全小于豪华产品，冲击能量峰值比奔驰E减少50%。」
所以，关于“豪华行政级的空间与舒适”，小鹏P7+都给拿捏到位了。
过去有报道称，小鹏内部对P7+的目标月销量「超过了5000辆。」
如此目标，也是沿袭了此前P7的市场预期，并不算激进。
作为参照，去年比亚迪汉就卖出了超22万辆。
进军中大型家用车市场的小鹏P7+，值得给予更高的期待。
需要注意的是，20.98万元起的P7+预售价，已经低于小鹏P7官方起售价的22.39万。
产品力加了，但售价减了，这就是P7+的要义所在。
这般诚意，能为加码发力家用车赛道的小鹏取得好的开局吗？
P7也可以说是小鹏历年来至为重要的一款产品。
P7用它的惊艳设计，给小鹏打开了一扇生存之门。
同时，P7也奠定了小鹏在智能化领域的江湖地位。
没有它，小鹏可能也就没有当下这样高的受关注程度了。
至于P7+的到来，应该说是踩在巨人肩膀上的一个产品补充。
但，这还没完。
小鹏说了，「P7将成为一个系列车型。」
这样看来，该系列或许不只有P7i和P7+这对双车组合。
小鹏汽车大概已提前为未来的换代P7预留好了位置。
好比说，换代P7或将取以“P7s”或“P7x”之类的命名，由它去担起20万以上的战线。
这样一个由不同年份、不同属性、不同定位、不同售价组成的产品系列，将共同撑起P7家族的金漆招牌。
在此其中，这系列里面是否还会出现「不同动力形式」的选择，值得思考。
在今年初，何小鹏放松了对做增程的口风。
彼时他直言，「下一代增程是什么样的，这是我们更多要思考的。」
后来他又说，「将在1024科技日上分享对不同动力形式的看法。」
当大家以为小鹏要在1024上官宣做增程的时候，它却没有这样做。
有意思的是，在10月24日当天，宁德时代发布了“骁遥”超级增混电池。
纯电续航400km+4C超充的组合，可以说是未来增程技术的卖点主张。
这，大概就是此前何小鹏口中的“下一代增程”。
如此看来，小鹏没有在1024上作表态，也是为了把主角光环留给宁德时代。
将来P7系列会否加入增程车型，这仍需交由时间去作答。
而P7+作为一款家用型产品，它在能耗方面自然也会不遗余力去投入。
为此，P7+全系采用了800V技术，并且加入了X-HP3.0智能热管理系统、0.206Cd超低风阻系数等技术加持。
于是，它做到了「1度电挑战10公里」的能耗表现。
60.7度电实现CLTC续航602km、76.3度电给出710km续航，这就是P7+的续航水平。
参照P7主推550km版本的做法，P7+可以说是再带来了“技术+”的产品力提升。
P7+要实现的“技术+”，还少不了高阶智驾这一环。
「让更多燃油车用户体验到标配高阶智能纯电的乐趣」，这早已写在了P7+的立项目标之上。
对此，相比于P7力推的双激光雷达方案，P7+将摒弃掉激光雷达，改用全新「AI鹰眼视觉方案。」
该方案，正是此前MONA M03 Max提出高阶智驾的版本。
可以看到，小鹏把新方案的首发权留给了更高阶的P7+。
这多少也表明了，小鹏并非因为成本考虑才去改换智驾硬件。
AI鹰眼视觉方案的实力，配得上高端车的选材应用。
小鹏指出，AI鹰眼视觉方案的视觉感知范围，超过了1.8个⾜球场的⼤⼩。
其中，小鹏通过端到端大模型，将视觉感知信息的利用率提升了8倍。
得益于此，小鹏P7+仅依赖26个感知硬件、2颗Orin-X芯片，即可实现「门到门」的高阶智驾功能。
何小鹏直言，「小鹏P7+，已经达到小鹏NO.1高的智驾水准。」
「小鹏的智驾，跟深圳友商一样是NO.1梯队。」
如此表态，再彰显了小鹏对于视觉方案的信心。
有意思的是，日前小鹏智驾负责人李力耘提到，「端到端很容易走错方向，而小鹏和华为的方向大致一致，是正确的。」
此外，这回P7+还上线了华为HiCar的互联功能。
小鹏和华为之间的火药味，明显淡化了不少。
事实上，小鹏不是首家力推纯视觉方案的车企。
在此之前，极越和乐道均已表明将基于纯视觉方案上实现城市NOA。
至于华为，也开始在智界和深蓝上摆脱对激光雷达的依赖。
但同时，小鹏也没有明确从此以后将完全抛弃激光雷达。
「我们和特斯拉一样，都希望以轻雷达、轻地图的方式，做到“全国都好用”。」
「但我们没有抛弃主动传感器，我们也没有说一定会完全抛弃激光雷达。」
李力耘，解释了本次调整的目的。
由此来看，面对行业新风向的崛起，此时小鹏的转变也是为了跟上大部队。
这，还谈不上是“转向”。
从选择激光雷达，到改为纯视觉方案，毫无疑问这当中带来了一定的降本优势。
此前，何小鹏明言「P7+超额完成了自动驾驶硬件降本，以及整车BOM降本的既定目标。」
对此，P7+将全系标配高阶智驾——不选装、不订阅、不付费。
更重要的是，小鹏宣布P7+及后续车型将不再区分Max和Pro版本，全系标配AI智驾。
小鹏将成为全球唯二能做到不依赖高精度地图、激光雷达，实现用一套软件适配全车系的车企。
小鹏，也将得以紧跟在特斯拉之后。
小鹏表示，通过这样标配智驾硬件的做法，未来软件迭代速度将会更快。
再者，在全系车型采用相同方案之后，相信这对于后面小鹏智驾的出海，乃至是2026年推出的Robotaxi都会有着不少促进作用。
值得一提的是，小鹏和特斯拉都选择在同一年推出Robotaxi。
面对特斯拉难以被撼动的算力和规模优势，此时小鹏选择“集中力量办大事”，不失为好的进攻策略。
而我们也不要忘了在小鹏背后，还有全球巨无霸大众汽车的撑腰。
这两家人高度互信的互通有无，同样将决定小鹏智驾的天花板高度。
紧跟着特斯拉的小鹏，依旧保留了反超的可能性。
总的来说，小鹏已经站到了质变的风口上。
在加码家用车攻势、即将官宣增程计划、改用纯视觉智驾方案之后，小鹏的发展想象空间正愈发得到打开。
对此，小鹏还特意进行了更名，改为“小鹏AI汽车公司”。
善于抓住先机的小鹏，之前已提前绑定了大众和滴滴。
之后在芯片、机器人和飞行汽车的加持下，小鹏的AI角色还将进一步得到彰显。
而在此之前，顶着P7光环的P7+还需给小鹏开个好头，重新将小鹏带回高端局的牌面上。
它要起到承前启后的作用了。
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