作者| 汤小泉
编辑| 汪戈伐
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根据媒体报道，上汽集团新任总裁贾健旭在2024年8月的年中干部会议上表示，"要学会跪着做人，低调做人，高调做事"。
上汽集团常年来一直是国内汽车行业的产销冠军，但今年情况实在不佳，可以说是陷入低谷。
我们此前在《 》一文中提出到过，7月份上汽集团整车销量同比下降37.16%，创下年内单月销量最大跌幅，其中上汽大众、上汽通用销量均大幅下滑。
从排名来看，上汽集团如今已经逐渐被比亚迪、长安汽车等友商超越，逐渐开始掉队。
根据上汽集团最新发布的财报数据显示，2024年第三季度公司实现营业总收入1457.96亿元，同比下降25.91%； 归属于上市公司股东的净利润仅为2.80亿元，同比大幅下滑93.53%。
更令人震惊的是，扣除非经常性损益后的净利润降至2916.6万元，同比暴跌99.23%，可以说是上汽集团"史上最惨"的财报了。
从销量数据来看，上汽集团的颓势更为明显。今年前三季度，上汽累计销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。
相比之下，新晋龙头比亚迪同期销量达274.8万辆，同比增长32.1%，超出上汽10万辆。特别是从2024年6月开始，比亚迪的月度销量持续超越上汽，并且如今看来已经越超越远了。
作为中国最早布局合资的车企，上汽大众和上汽通用曾是上汽集团最重要的两大支柱。数据显示，2018年巅峰时期，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的销量占集团总销量的86.6%。然而到了2023年，这一占比虽然仍高达72.1%，但各品牌销量均出现大幅下滑。
2024年前三季度的数据显示，上汽大众销量77.21万辆，同比下跌7.24%；上汽通用销量更是大幅下滑至72.42万辆，同比暴跌61.55%。集团自主品牌荣威、名爵的表现同样不容乐观，累计销量48.13万辆，同比下跌26.01%。
值得注意的是，虽然上汽早在2006年就开始布局新能源领域，比比亚迪还早两年推出第一代插电混动技术和车型，但如今在新能源市场的份额却远远落后于后来者。在集团旗下，仅智己汽车在新能源领域表现亮眼，9月销量达6263辆，同比增长246.98%，但规模仍然有限。
上汽集团显然意识到自身必须做出改变，集团内部也正在进行全方位改革。
2024年7月，集团完成高层人事变动，原总裁王晓秋接任董事长，贾健旭出任总裁。随后，上汽通用、上汽大众和上汽乘用车等核心子公司的管理层也进行了相应调整。
然而在今年10月，欧盟宣布对中国电动汽车加征关税的最终方案，上汽集团被课以35.3%的最高关税率，远高于比亚迪的17%和吉利的18.8%。这对于2024年上半年在欧洲市场销售达12万辆的上汽名爵品牌来说无疑是沉重打击。
除了前文提到的“跪着做人”外， 贾健旭提出了"零整同"战略试图激活上汽集团。
上汽集团 作为中国零部件产业的领军者，拥有零束、延锋、联合电子、华域汽车等优质资产，业务覆盖智能驾驶、智能座舱、内外饰等多个领域。
所谓的“零整同”，也就是尝试 整合这些优质资源，实现零部件与整车业务的协同发展，不再各自为战。其实说白了就是加深供应链一体化，以提高产业销量和成本优势。
但对于复杂的汽车产业链而言，供应链系统整合难度可想而知，上汽集团的“零整同”恐怕需要平衡其中复杂的利益关系，执行起来并不简单。
可以说，目前上汽集团已经走入了至暗时刻，想要重回巅峰，恐怕要打一场硬战了。
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