据中国日报网报道，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。联合国全球可持续发展战略研究院创始人、巴基斯坦专家凯瑟·纳瓦布在中国日报网撰文称，欧盟本应采取更加平衡的战略，为欧洲消费者和企业提供更多选择。
文章指出，近年来，中国企业在电动汽车技术方面取得了显著进步，在价格、电池效率和自动驾驶领域都具有优势。作为中国电动汽车行业的领军企业，比亚迪、蔚来和小鹏汽车进一步推动了全球电动汽车行业的发展。
去年10月初，欧盟启动了打击纯电动汽车进口补贴调查，调查中国价值链是否接受非法补贴，以及此类补贴是否会对欧盟纯电动汽车制造商造成经济损害。欧盟委员会要求中国制造商向其提供有关电动汽车实际成本的令人信服的数据。欧洲检查员参观了中国各地100多家汽车工厂。布鲁塞尔机构于10月结束了调查，决定对从中国进口的纯电动汽车征收反补贴税。除欧盟对进口汽车征收的标准10%进口税外，关税还将实施五年。
欧盟此举在德国引发广泛反对。德国汽车业界人士普遍认为，这不仅对欧中交流与经贸合作带来负面影响，拖累欧洲汽车产业转型升级，也妨碍了欧洲急需加快推进的绿色转型。柏林勃兰登堡汽车供应商协会国际部负责人米夏埃尔·博斯表示，欧盟这一决策不仅加剧贸易争端，最终更是将严重损害全球自由贸易，而且根本无法解决欧洲汽车工业面临的战略性和结构性问题。另一方面，它当然也阻碍了德国和欧洲的电动汽车推广，进而威胁到碳减排目标的实现。
在全球汽车市场，中国汽车企业又异军突起，对欧洲车企带来巨大的压力。而这些市场上的信号，无不说明着欧洲汽车品牌的产品影响力虽然在，但是竞争力已经落后。在这种情况下，如果欧洲车企继续固步自封， 大搞关税贸易保护，短期内固然可以保住自身的本土市场，缓解就业压力，但是长期来看，只会是温水煮青蛙，让欧洲车企彻底失去在全球市场立足的能力。关于这一点，德国汽车工业协会也做出警告，保护主义措施就像是为抵挡大风而筑起一道墙，最终却发现挡住了自己的视线。
美国和欧盟在如此相近的时间，发布针对中国的政策，不得不让人怀疑是赶在拜登任期的最后时刻，联手对中国下猛药，而且在俄乌冲突和中东冲突持续的情况下，美欧不太敢在台海、南海肆意搞事了，于是加大力度在经贸领域恶心我们。然而中方不可能任由美欧拿捏，对于欧盟加征关税的决定，商务部已经做出了回应，就是不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
被问及欧盟委员会基于哪些主要证据做出了对中国电动汽车加征关税的决定时，欧盟委员会贸易事务发言人奥洛夫·吉尔此前对《财经》记者表示，欧盟反补贴调查显示中国整个电动汽车价值链受到大量补贴，进口中国电动汽车对欧盟工业构成了明显可预见和迫在眉睫的损害。他称，欧盟的调查表明，以人为低价涌入欧洲的中国产品，得益于上游（如锂矿开采和原材料生产）和下游（如软件生产等）电池和电动汽车生产的补贴。
匈牙利投资促进局负责人约·伊什特万在社交媒体上发文称，欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税，消费者“损失最大”。约·伊什特万在其帖文中援引了德国各大汽车巨头反对加税的表态，并认为关税不能保护欧洲汽车业的利益，反而阻碍了全球竞争并损害了物流网络。约·伊什特万说，欧盟不应该采取保护主义措施，而应制定强有力的产业政策，促进创新，加速欧洲大陆可持续电动汽车生态系统的发展；欧洲汽车工业的未来在于创新和协作，而不是关税。
与此同时，国内动力电池企业蜂巢能源科技股份有限公司决定暂停投建其在德国的两个电池工厂项目。10月，蜂巢能源独家回应表示，由于蜂巢能源无法控制的原因，欧洲电动汽车市场的发展未能达到所有利益相关方的预期，公司不得不做出艰难决定，终止蜂巢能源科技（欧洲）有限公司及其德国子公司的商业运营，该决定于2025年1月生效。
中方一直秉持公正客观的态度对待中欧关系，欧方却总想耍小聪明，殊不知聪明反被聪明误。是欧盟更需要中国，早点认清现实比什么都重要。在重大利益问题上跟中国玩伎俩，最终只会损害欧盟自身的利益。
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