网络没赢过，现实没输过，比亚迪10月份新能源汽车销量，又创造了新的记录，突破50万辆，成为国内首家月销突破50万的车企，具体数据看，纯电销量接近19万辆，插电混动超过31万辆，秦，宋等6款车型全都月销突破5万大关。

这样的成绩意味着啥呢？这么说吧，四年前，比亚迪的年销量，还在50万辆左右徘徊。现在呢，一个月就干出一年的销量，月销量创纪录是第二名两倍多。真真实实，比亚迪给中国汽车工业，树立起新的里程碑。

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曾经的杂牌，今天的王牌，比亚迪成功的秘诀是什么？用最简洁的语言概括：研发与让利。

今年上半年，比亚迪研发投入高达202亿元，超过净利润。A股总共5300多家上市公司，2024年上半年的研发投入，比亚迪排名第一。往前看，过去十多年，比亚迪在研发上总共投入了将近1500亿，几乎每年的研发投入都超过同期净利润，有时超过好几倍。

根据最新数据，比亚迪研发投入，只多不少。前3季度，其研发投入已经超过333亿，同比增长33.6%，技术研发人员近11万人。与此同时，比亚迪持续加码智能化下半场，截至九月底，比亚迪L2级智驾搭载量，超350万辆。

投入规模如此之大，但龙科多注意到，比亚迪单车利润只有8500元，不是国内车企里面最高的，仅排名第四。

今年以来比亚迪推出了丰富的车型，但是都坚持了价格让利。好的技术，就应该普惠，就应该科技平权，就应该触及最广大的消费者，而不是束之高阁。比亚迪使劲迭代技术、增加配置，还主动下调价格，是为了让利老百姓。让老百姓能用最实惠的价格，买到性价比最高的新能源汽车。

所以我们看到，比亚迪王朝海洋网下面的主力成型，秦家族8万加，宋家族6万加，元家族5万加，海豹家族5万加，销量都很猛。比亚迪的定价策略，无疑得到了用户和市场的认可。

如今，最难受的是合资品牌，过去那些年里，没有核心领先的技术，却把持着价格，靠外企撑腰，利润肥得流油。国内一众自主品牌，曾尝试冲击合资，结果都铩羽而归。直到比亚迪潜心打磨技术后，异军突起，打得合资们找不着北，顺势带着奇瑞、吉利、新势力们发展起来，一同将合资拉下神坛。

中国新能源崛汽车崛起的秘诀，其实是中国高端制造崛起的共同逻辑。

不断加大研发力度，不断突破核心技术，不断将技术产业化。然后用最实惠的价格，让高新产品触及更多的人群，建立起规模更庞大的市场，让全球人民都能享受科技进步带来的好处。同时，打破西方企业高价垄断，将其拉下神坛，使其祛魅化。

在新能源领域，这一幕正在上演。国内电车越来越畅销，成为越来越多人的首选，其渗透率已经达到53.3%，远高于去年同期36.9%，而这还远没到达终点。龙科多注意到，10月车市有个值得关注的现象，其他车企的数据也都不错，甚至，东风岚图，北汽极狐，上汽智己，长安阿维塔这些车二代的新能源销量，都站上了月销过万的门槛。例如，岚图10月销量达到了1.02万辆，这是其连续第二个月站上1万辆。而在此之前的1-8月，其月销量基本都在五千辆上下波动。由此也看出，我国新能源汽车产业正在迎来一个大的爆发期，国内还有几亿辆燃油车在等着被替换掉，与其空谈有没有核心技术，不如真刀真枪去实干一番。

这正是所有新能源汽车品牌的机会。不只是比亚迪，还有奇瑞，还有理想，还有其他车企，大家好，一起好，才是真的好，一起强。