在印象中,开保时捷的一定是有钱人,而使用小米品牌的估计兜里没多少钱,但是现在这句话可能不怎么灵了。
近日,新浪科技报道,2024款保时捷Macan2.0T厂商指导价降至57.80万,深圳有经销商更是打六折,给出了35.80万的裸车价。此外,保时捷Taycan和Panamera等热门车型也在降价之列。
而就在10月29日,小米发布的SU7 Ultra预售价格高达81.49万元,远超保时捷Macan。
要知道保时捷可是德国大众旗下的豪华品牌,以生产高级跑车闻名于世界车坛,距今已有90年历史。而小米汽车2021年9月才注册成立,仅3年时间,而且是跨界造车。
一个跨界造车,把车卖到80多万,一个高级跑车品牌把车卖到了35万,这多少令人难以置信?但事实就是如此。
10月29日,小米召开新品发布会,雷军在发布会上公布了小米汽车的成绩:第三个月,交付破万辆,10月单月破2万辆,11月完成10万辆交付目标。
同时,雷军还发布了小米SU7终极版——SU7 Ultra,称这是一台可以合法上路的赛车,在纽北赛道中,以6分46秒874的成绩,击败了保时捷的7分07秒550的记录,一举夺魁,成为全球最速四门车。
据雷军介绍:小米SU7 Ultra使用超级三电机系统,1548PS超强马力,零百加速1.98s,设计最高时速350公里。功率和加速超过了几百万、上千万的燃油跑车。
雷军表示,小米SU7 Ultra带来的感觉是“amazing”(惊喜)。那么现在而保时捷Macan2.0T跌破40万,这多少算的上“惊吓”了吧。
这两款车形成了鲜明的对比,也折射出整个汽车行业的变化——“燃油车在走下坡路,电动汽车快速崛起。”这背后就是中国车企与欧美日韩车企的角逐。
2024年6月,国内燃油车和新能源汽车率先走出销量的分水岭,数据显示:
今年6月新能源乘用车国内销量91.9万辆,传统燃料乘用车国内销量89.3万辆,新能源车销量首次超过燃油车;
7月新能源销量85.3万辆,传统燃油车型销量74.2万辆;
8月新能源销量94.9万辆,传统燃油车型销量79.5万辆;
9月份,新能源汽车销量达到112.3万辆,传统燃油车零售量为99万辆。
自6月份开始,国内新能源汽车销量就超过了燃油车,并且差距越来越大,现在月均差额已经超过了10万辆。
在社交平台上,“电比油低,燃油必亡”之类的话题几乎每天都在上演,而这背后就是价格战,由比亚迪率先开启。
年初,比亚迪就把秦PLUS起步价低到7.98万,并打出了“电比油低”,瞄准了轩逸、朗逸、速腾等海外燃油品牌。
然而,率先做出反应的却是上汽、长安这些国内车企,五菱星光150km进阶版,降至9.98万元,长安启源Q05、A05最低价7.39万。
其实比亚迪降价,目标不是与国内车企较高低,而是要当世界老大,要知道2023年比亚迪销量突破300万台,之后更是定下2024年卖出450-500万辆汽车的宏伟目标,争取达到丰田的一半。
因为价格不在同一档,小米、问界、蔚小理这类车企没有太大影响,但是,其他车企就痛苦了,吉利老总喊话比亚迪,一味地降价就是在赔本赚吆喝,长期以往对新能源汽车的发展是不利的。
比亚迪也回呛道:当原材料降价时,汽车厂商的产品不降价,就是是对消费者的不道德。其还提醒竞争对手,竞争就像打牌,要量力而为。
其实比亚迪说的不无道理,在整个新能源汽车领域,中国拥有更完整的产业链、核心技术和市场份额。
上游原材料方面,我国拥有丰富的锂、石墨、稀土等材料。
中国锂矿储量达到了300万吨,全球排名第四,此外中国企业积极并购海外锂矿,可以确保锂资源供应充足。
全球石墨储量为3.3亿吨左右,中国储量为5200万吨,占比15.8%。
稀土方面,就不用多说了,我国是全球最大的稀土产出国和出口国,储量4400万吨,全球占比40%,产量24万吨,全球占比68.57%。
中游零部件制造方面,我们更是首屈一指。
电动汽车最核心的零部件动力电池,中国企业全球市场占有率达到了70.5%,仅宁德时代一家占比就达到了37.1%,同时中国向全球供应了超过70%的正负极、电解液、隔膜等关键原材料。
电机在全球市场的占比约为26.84%,涌现出了大洋电机、精进电动、比亚迪等优秀品牌。
电控方面,比亚迪、汇川技术实力不俗,比亚迪凭借强大的自主研发能力,占据了37%的市场份额。
自动驾驶领域,百度萝卜快跑已经在多个城市上路,并且表现良好,自动驾驶领域虽然特斯拉依然保持全球领先,但是华为、小鹏、理想紧随其后。
下游整车制造与销售,也是我们的强项。
我国新能源汽车产销量全球占比超过60%,连续9年位居全球第一,其中2023年产销量为958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%。
市场预计,2024年中国新能源汽车全年销量有望达到1200万辆,再创历史新高。
我国新能源汽车价格从几万元至百万元不等,完全可以满足各类消费者的需求。
此外,中国还拥有全世界最勤劳、聪明的汽车工人,这让中国制造如虎添翼。
如果非要说,中国新能源汽车产业链在哪方面不够强,那就是汽车芯片,目前全球汽车芯片依然被英飞凌、恩智浦和意法半导体统治,国产汽车芯片虽然有,但是质量、性能依然不足。
总的来说,中国新能源汽车已经占据了市场优势,欧美车企感到了巨大的压力,只能靠“加征关税”来阻挡中国汽车占领市场的步伐。
美国对中国新能源汽车加征125%的关税,欧洲对中国车企加征最高35.3%的关税。
但是,这也只是让他们的燃油车企多活两天而已,解决不了根本问题,更苦恼的是,他们的民众很难买到经济实惠又好用的中国汽车了。
如果说低价是为了普及和占有市场,那么高价自然就是为了赚钱,小米SU7 Ultra把价格干到80多万,就是要打造高品质、高性能、高利润的车型。并且雷军表示,小米2024年预计研发投入超240亿,2025年预计达300亿元,加大技术研发力度。
我们看到丰田一年净利润2295亿,而比亚迪仅为300亿,高达7倍的差距,理想净利润100亿,连丰田的零头都不到,小鹏亏损103亿,蔚来亏损200亿。
我们虽然引领了新能源汽车革命,但是目前真不赚钱,甚至很多在亏钱,这种局面是时候改变了。
国产新能源汽车已经开始从低、中、高到豪华,全线出击了,海外的燃油车企好日子恐怕是过完了,不但中低端的大众、丰田、日产不断降价,豪华的保时捷也扛不住了。
油车与电车之争似乎结局已定!
我是科技铭程,欢迎评论区留言,共同讨论!
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