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这几年的汽车市场，生存环境真的不算好，价格战愈演愈烈，并且不定时爆发，有人强撑，有人“跑路”，有人“破局”。在几乎“变态”的竞争环境下，折射出的是车圈万象。

乘联会的崔东树秘书长有过相关分析，他表示，虽然历年来乘用车市场价格战通常在年末时的促销力度较上年同期增加约4%，但今年新能源车型的促销力度已经上升了7个百分点，形成了一种降价的新常态。

我们不能说这种“降价新常态”对销量的提升没有效果，毕竟，这些“价格战”确实让部分车企的账面数据看上去比较“漂亮”。只不过，这种效果更多时候是昙花一现，大幅降价的背后，隐藏着的往往是更大的危机。

国家统计局的数据也印证了这一点，根据相关统计，过去三年中国汽车行业的利润率分别为6.1%、5.7%和5%，呈现逐年下降的趋势。

利润逐年下降，意味着车企的“回血”能力越来越弱，更多问题自然会接踵而来。明面上看得见的就是车企的亏损、新车市场价格的混乱、二手车市场的崩溃……换句话来说，在这条产业链上的所有参与者，都很难全身而退。

从2024年上半年中国品牌单车利润排行榜来看，单车利润排名最后的广汽集团甚至卖一台车才赚1800元。倒数第二名的长安汽车，即便销量高达133.41万，其单车利润也才比最后一名的广汽集团多出300块。

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广汽集团的曾庆洪董事长会曾在2024中国汽车重庆论坛上“诉苦”，他直言，虽然价格竞争是市场供求关系和市场规律的自然结果，但必须保持理性和底线，过度的让利是不可持续的。