西环线开通后，沈吉铁路吉林市城区段有七个道口失去了原有作用|吉林市|沈吉铁路|火车站|立交桥|西环线|铁路线

西环线开通后，沈吉铁路线（民国时的吉海铁路）在吉林市城区段有的公铁平交道口失去了原有作用。火车道口本由铁路部门的工务段管理，另外工务段也在市政府有派驻人员（记得我高中同学的父亲，就派驻到市政府的经贸委）。据记载，1950年，吉林分局管内铁路与汽车、马车道路平面交叉地所设的道口就有360个，且道口的数量逐年增加，1979年达到842个，直到上世纪八十年代才逐渐减少。因此还真需要铁路部门就道口管理与地方政府协调。

沈吉铁路的道口是从上世纪八十年代开始消失的。1986年春，吉林大街两处平交道口改造，其中沈吉铁路道口改建为吉林大街南立交桥。继而中兴街的平交道口也开始改造，这个道口建在一个高坡顶端，向南、北都有下降的坡度，1987年建成了现在的中兴街南立交桥。由于小学时上放学要途经此处，因而对这里比较熟悉。

由于是进火车站的最后一个主干道道口（配件厂南门也是道口，但没有人值守），这里不仅会因为列车通过而造成交通拥堵，而且还因一些特殊原因造成列车停在道口上等待进站而长时间阻塞交通。在当年，许多人为了不迟到，会冒险从列车连接处钻过。道口值班房的外栏上因此会时不时有画面血腥的宣传板，提醒和教育行人安全通过，但收效甚微——在“撂杆儿”后，许多人还是“争分夺秒”钻杆，甚至推着自行车与疾驰而来的列车“赛跑”……

除了这两处立交桥外，上世纪九十年代初，沈吉铁路越山路平交道口还修建了致和门立交桥。再后来，长春路上的平交道口也改建成了公铁立交桥。用立交桥的形式终结火车道口的历史使命，也算是一种很“体面”的方式了。另外，在九十年代初的地图上还可见昆明街与沈吉线也曾标注过一个平交道口，该道口早已被封死，因我对这一带比较陌生，具体的封闭时间也未能查实。

这次因铁路西环线开通而失去作用的沈吉线城区段道口，由火车站向西（上行线），先后为运河里道口（老吉林商城对面）、绣山街道口（南京街过桃园路）、珲春中街道口（望云山东侧）、北极街道口、北山公园道口、平山街道口（德胜路众安居）、西安路道口，共7处。这些道口在许多市民心中留下了比较复杂的情愫，其中既有乘坐畅通无阻列车时的畅快，也不乏在道口外苦等火车通过的焦躁；有通途无阻的欣喜，更有北山脚下失去了“列车疾驰山水间”的特殊风景而生出怅然。

所幸时下的吉林市大力发展文旅事业，沈吉铁路西安路至雾凇中路之间的铁路线将被改建为“铁路遗址带状公园”，内容包括人行道、绿化景观，以及停车场等配套工程，并借助铁轨通行的低速观光小火车将沿途旅游景点串联成线。

尤为重要的是，这条特殊的观光线将开始遵循道路交通指挥系统——由红绿灯确定行进和停驻，曾经的公铁平交道口就此被赋予了新的生命，让其有了一种发挥余热的“退而不休”之感。