央广网北京11月5日消息（记者 姜鹏）比亚迪的发展还在提速。

10月30日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布2024年前三季度业绩，营业收入5022.5亿元，同比增长18.9%；净利润252.4亿元，同比增长18.1%，远超那些还在新能源领域投入大于收益的车企。

同时，第三季度，比亚迪单季度营收达2011.25亿元，同比增长24%，首次超越特斯拉，问鼎全球新能源车企营收第一，持续保持高质量、高价值的发展。

当然，比亚迪的业绩持续增长离不开亮丽的市场表现。

10月，比亚迪单月销量突破50万辆，达到50.27万辆，同比增长66.7%，再创历史新高，前十个月，比亚迪累计销量超过325万辆，同比增长37%，累计销量已超越去年全年，并大幅领先特斯拉。

易车榜数据显示，比亚迪9月单月销量位列全球销量第三，仅次于丰田与大众。此外，今年前九月，比亚迪销量排名提升至全球第六。而花旗预计，比亚迪全年销量将突破400万辆，持续擦亮全球新能源汽车领导者名片。

值得一提的是，比亚迪在高端品牌和海外市场方面也取得了显著的成绩。2024年1—9月，比亚迪的高端品牌累计销量达到12.7万辆，同比增长37.4%，成为高质量发展的重要支撑。

海外市场方面，比亚迪新能源乘用车出口达29.8万辆，同比增长100%。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾表示，出海不仅要走出去，还要走进去。

事实上，比亚迪的世界版图正在扩大。截至目前，比亚迪已进入全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂。

这不仅反映比亚迪在高端品牌和海外市场上的拓展能力，也彰显其在全球新能源汽车市场中的领先地位。

如何在新能源汽车行业风起云涌的今天接连打破纪录，不断突破？成功从来不是一蹴而就，这是因为比亚迪坚持技术驱动产业进步与变革，对新能源技术大胆创新，走出了一条以中国科技创新力量推动产业变革发展的新道路。

以插混为例。

2024年的第五代DM发布会上，王传福曾透露，2001年比亚迪开始着手研究新能源车的路线与技术，并认定优先发展混动技术才是新能源汽车的突破口。

彼时，日系是混动车领先者，但一是其技术围绕“油”做文章，以油为主，电为辅，电池容量小，纯电续航里程很短，且无法充电，电池有些鸡肋；二是专利壁垒高，很难打破。

问题抛给比亚迪。

“我在想，既然我们懂电池技术，要不试一试，做一套以电为主、油为辅的混动系统？”王传福决定闯入这片无人之境，“创新就是要走别人没走过的路。哪怕只有1%的可能，我们也要用100%的努力去尝试、去探索。”

其中一波三折，但20年的坚持终于开花结果。2021年，比亚迪第四代DM技术——DM-i超级混动横空出世，并就此推动比亚迪进入高速发展新阶段，加快实现全球新能源领导者的转变，并改变整个产业技术发展方向。

“DM-i的成功，让中国插混市场重焕生机。从2020年到2023年，中国插混车型销量增长超过十倍。”王传福表示。 而长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等先后推出插混技术。

比亚迪还在继续发力，备受关注的第五代DM的亏电油耗更是做到百公里2.9L。

正是这种坚持、坚定以及大胆创新，相信技术驱动产业进步的力量，让比亚迪从中国走向全球，成为全球新能源汽车领导者。

投入更有说服力。

比亚迪三季度财报显示，公司前三季度研发投入达到333亿元，同比增长34%，创下历史新高。而从已经公布三季报的车企来看，比亚迪的研发费用高于长城、上汽、长安、广汽、理想之和，在行业内大幅领先。此外，今年前三季度比亚迪研发费用远超特斯拉，差距超百亿。

同时，Wind数据显示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。目前，比亚迪技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企，并持续加码智能化下半场。截至九月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆，并与华为、OPPO等企业智能生态链接。

截至目前，比亚迪累计研发投入已超1600亿。而如果用研发投入与净利润进行对比，从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。以今年前三季度为例，比亚迪研发费用较同期净利润高81亿。

核心技术的优势与持续投入，成为比亚迪高质量发展源源不断的动能，帮助它业绩不断向上，实现一个个销量突破，收益不断增加，品牌不断向上，打造仰望、方程豹等高端品牌，以及为加速全球化打下坚实的基础。

王传福曾表示，未来十年，电动化和智能化将彻底改变每个人的出行方式，中国将成为全球新能源技术创新的圣地，中国品牌必将成为全球汽车工业的主导者。而秉承“技术为王，创新为本”发展理念的比亚迪，将向着那一抹最亮的“中国红”发起强势冲击。