1996年，在王传福辞职创办比亚迪的第二年，大学即将毕业的安聪慧加入了吉利汽车，开启了与吉利汽车风雨同舟的28年。
28年里，安聪慧参与并主导了多个生产基地的建设，以及多款热销车型的研发生产，从审计做到工程师，从总经理做到总裁，最终成为了吉利汽车的掌门人。
在很长一段时间里，王传福创立的比亚迪都是吊车尾的存在，甚至都不在安聪慧的对手之列。2018年，吉利汽车销量达到150万辆，而比亚迪仅有吉利销量的一个零头——52.1万辆。随后两年，比亚迪销量逐年下跌，徘徊在40万辆的区间，无法与常年稳坐“自主一哥”宝座的吉利相提并论。
转折发生在2022年。这一年，比亚迪实现了惊天逆转，销量同比增长152.5%，达186.9万辆，反超吉利40余万辆，成为了新的“自主一哥”。
王传福自此跃入安聪慧的视野里，成为了不可忽视的存在。
但二人奇怪的默契，早在2021年就已经产生了。
极氪VS腾势，安聪慧与王传福带兵角逐
2021年，安聪慧领兵出征，成立极氪汽车，担负起品牌向上的重任，欲将其打造成为吉利控股集团有限公司旗下的高端智能电动汽车品牌。
同一年，被冷落10余年之久的腾势汽车终于有了声音。比亚迪在腾势汽车中的占股从原来的50%提升至90%，占据了绝对的主导权，这个2010年由比亚迪和戴姆勒（梅赛德斯-奔驰）的共同成立的公司，在王传福的接盘下走上了开挂之路。
2024年9月，腾势股权再次发生变更，奔驰彻底退出腾势，王传福全面接管同样承担着比亚迪品牌向上重担的腾势汽车。
目前，腾势汽车在售产品皆是在腾势品牌股比变化后发行的车型。从某种角度来看，极氪汽车和腾势汽车都能算作是从2021年正式发力，并且开始同台竞技。
除了同为老牌造车民企的“二代”、同时期开启竞争，极氪和腾势在品牌定位、车型以及价格段都极为相似。
这进一步验证了安聪慧与王传福在产业里泅泳多年早已形成了默契。
2022年8月，腾势品牌推出首款MPV车型——腾势D9，分为纯电、插电混动两种动力，价格大概在32.48万至60.06万区间。
三个月后，极氪随即发布极氪009，新车同为MPV车型，只不过仅有纯电一种动力类型，价格带覆盖腾势D9价格带，为43.9万元至78.9万元。
两款车型先后发布，车型和价格带基本一致，正面交锋在所难免。
汽车市场是真实且残酷的，从销量数据来看，两者间存在着较大差距。
2024年1-9月，腾势D9 DM-i累计零售销量达到75741辆，甚至超越了别克GL8、传祺M8等过去MPV销量王者。纯电版的腾势D9 EV累计销量有3582辆。同期的极氪009数据则不那么好看，2024年1-9月累计销量仅为11487辆，销量几乎是腾势D9的七分之一。
除了在MPV领域狭路相逢，极氪与腾势还在中型SUV市场勇者相见。极氪001、极氪7X、极氪X与腾势N7基本上属于同类型、同价位的车型，是消费者在购车时难免会对比的几款车型。而在中型SUV这个赛道，腾势汽车的销量就难以与极氪比肩了。
在“卷生卷死”的环境下，极氪与腾势也都无一幸免。
为了突出重围，极氪不得不加快产品更新迭代的速度。2024年8月中旬，2025款极氪001发布。自2023年以来，短短一年半的时间，极氪001已改款三次，即2023款、2024款和2025款。进行降价调整的腾势也不得不卷入价格战。
车企在让利给新用户的过程中，不得不牺牲老用户。但如何处理老车主和新款车型之间的矛盾，显然极氪们并没有找到答案。
除此之外，在投诉平台上，比亚迪与极氪均榜上有名。根据中国电子商会旗下的消费服务保障平台消费保相关数据显示，截至2024年8月15日，与新能源汽车相关投诉为8828件。在投诉量排名前十的新能源汽车公司中，销量大户的比亚迪位列第一名，极氪以262件投诉排在第三位。
可以看到，榜单排在极氪汽车上下的，无论是比亚迪、长安汽车还是特斯拉，在销量上都远超极氪汽车。可从销量和投诉量的比例来看，极氪汽车受到如此多的投诉量是值得其内部反思的一件事。
不过，极氪与腾势也并不是在所有的赛道都重合的。
比如最新发布的极氪MIX就是极氪在中小型MPV市场上做的最新尝试；腾势Z9GT则是腾势想要冲击GT汽车领域的最新例证。两者或许可以在各自新攻克的领域崭露头角。
值得注意的是，极氪和腾势在全国门店铺陈数量方面也较为相似。数据显示，截止到2023年12月底，腾势汽车全国门店累计超300家，已覆盖全国超123个城市。
到了今年的8月份，王传福在腾势Z9GT发布会上宣布，腾势的全国直营店数量已超过380家。极氪门店数量则略胜一筹，极氪汽车在今年9月份的时候对外宣布，目前极氪在中国大陆的门店数量已超过430家。
吉利与比亚迪，背后的真正较量
极氪与腾势的暗自较劲，背后是安聪慧与王传福的战略对抗，也是吉利与比亚迪的暗潮涌动。
在合作伙伴方面，前脚奔驰和吉利在2019年共同合资成立smart品牌，后脚奔驰和比亚迪打造的腾势品牌就横空出世。
在技术领域，比亚迪研发刀片电池，吉利就自研金砖电池；比亚迪迭代第五代DM技术，吉利就更新雷神动力超混技术；比亚迪有着e平台3.0、易四方、云辇等核心技术，吉利则拥有CMA平台、BMA架构、浩瀚智驾等法宝。
但双方在品牌建设方面还是存在差异的。
“吉利新能源将聚集打造银河品牌，将几何正式并入银河品牌，‘GEOME’将成为银河的智能精品小车系列。未来，银河将聚焦主流新能源市场，产品矩阵覆盖A0级到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多种新能源车型。”吉利汽车集团CEO淦家阅在10月9日吉利星愿上市发布会时候说道。
从吉利的动作也可以看出，过去“多生孩子好打架”的时代已经过去，清晰品牌定位、防止内斗才是目前应该做的。
吉利控股旗下有着吉利汽车集团，吉利汽车集团下面有着由CMA、BMA架构打造的包含中国星系列、双缤系列、博越家族、帝豪家族等在内的“精品系列”、主打大众纯电产品系列的“吉利几何”、以及由“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”组成的中高端新能源系列“吉利银河” 。而除去吉利汽车集团，吉利控股下面还有一堆子公司。在合资品牌方面，吉利控股旗下有着领克汽车、宝腾汽车、极星还有smart。自主品牌还有极氪、睿蓝等。与此同时，吉利控股还收购了沃尔沃汽车、路特斯、伦敦电动汽车（LEVC）。
品牌之间存在同台竞技的情况，尤其是进入智能电动化时代以来，吉利旗下的品牌与品牌相似性加强。
比亚迪产品结构则更加清晰，主要分为王朝系列、海洋系列、方程豹系列、腾势系列和仰望系列。其中，方程豹主打个性化定制和智能化驾驶；腾势和仰望主打高端市场，两系列间针对用户群体也有一定差别；王朝系列与海洋系列主攻大众市场，在一定程度上存在雷同情况。但与其它品牌相比，比亚迪的产品结构要明晰很多，内斗情况也不像其它品牌严重。
与此同时，同为老牌民营造车企业，近些年，比亚迪和吉利的经营状况也总是被外界拉在一起进行比较。
但众所周知的是，进入新能源时代以来，吉利在经营层面被比亚迪反超。从最新的2024年半年报的核心数据来看，这个结论依旧正确。
2024年上半年，比亚迪营收达3011亿，吉利营收为1073亿元。比亚迪和吉利的净利润分别为136亿元和106亿元，毛利率分别为20%和15%。在销量方面，比亚迪和吉利分别为161.3万辆和95.6万辆。
结语
吉利与比亚迪的竞争，最显而易见的就是每阶段白字黑字的经营数据。除此之外，品牌合作对象、技术成果、产品矩阵，乃至子品牌间的明枪暗箭都是比拼的维度。
但安聪慧与王传福之间，是战略维度的默契与对抗，二者的决策，不仅事关极氪与腾势，更是关系着吉利和比亚迪，及中国汽车产业的发展走向。
两者的战略，既有对存量市场的厮杀与掠夺，也有产业共荣的牵手与协作，更有中国汽车产业做大做强的理性探索。
不过，既然身处同一个斗兽场，安聪慧与王传福必有一战。
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