对于中国汽车企业来说，进入十月份通常会是一年销售旺季的开始，车企也很喜欢在这个月份发力推出新车型来抢占市场。
这两天一些车业开始公布了自己十月份的销量，我们也已经可以在网上查到汽车企业的销量情况，以及排行榜。
上面这份榜单是来自乘联会的统计，不难看出新能源汽车在中国确实已经被广泛接受，十月新能源汽车厂商的批发销量已经达到了140万辆，而乘用车的渗透率更是达到53.3%（去年同期只有36.9%）。
在这份销量榜单中，冠军比亚迪销量非常亮眼，今年10月份他们交出了50万辆的成绩，同比增长66.53%，稳居全球汽车销量前三。
这刷新了中国车企月销纪录，以及全球车企新能源月销纪录，而且比亚迪这个销量几乎与榜单中前十名的后九位销量总和相当了，确实有点惊艳。
我简单查阅了下资料，比亚迪2020年全年的销量才40多万辆，短短三四年的时间，他们现在一个月的销量就达到了50万辆。
另外，从比亚迪公开的数据来看，他们2022年9月份实现单月20万辆的销量，2023年10月份实现单月30万辆，而到了今年10月份直接突破50万辆，是全球唯一一家在高销量情况下保持高增速的车企。
在新能源崛汽车起之前，中国销量最好的应该是大众，南北两个大众（上汽大众和广汽大众）基本常年霸榜前五，不过现在比亚迪一家的销量比南北大众销量总和的2倍还多。
不过，这份榜单中有一个让人意外的点，就是特斯拉中国10月份的交付量竟然只有6.8万辆，排名滑落至第五位，只能说中国新能源车的品牌现在真的有点强势。
我对比亚迪能够从众多车企中胜出，其实并没有太多意外，他们一直在深耕技术，今年前三季度，比亚迪研发投入高达333.2亿，是A股企业中研发投入最多的。
我们几乎每隔一段时间就能听到比亚迪又推出了什么新技术，比如易四方、云辇、e平台3.0Evo、第五代DM、易三方等等。
技术鱼池的大爆发为销量的高速增长提供坚实基础，当然也给消费者带来更优质的消费体验，得到了消费者的认可。
除了技术的创新，比亚迪这两年还推出了相当多的车型，几乎是拥有了任何细分市场的所有车型。
同时还建立了一些高端化的品牌，比如仰望、腾势等——现在仰望U8和腾势Z9GT的口碑都非常不错。
另一方面，比亚迪这两年海外布局的脚步似乎也在加快，现已进入全球96个国家和地区。
今年1-10月，比亚迪海外的销量也有329073辆的成绩，虽然看起来不是很多，但是中国车企在海外的受众基础比较差，所以这个成绩也还可以了，想想2020年比亚迪全年的销量也就40多万辆。
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