导语：技术储备，永远是车企手中的一张王牌。如今的新能源汽车发展似乎已经来到了一个瓶颈，各个品牌仿佛不约而同都是在开完一场盛大的产品发布会之后，然后卷入一场无休无止的价格战之中，虽然看似消费者对于这样的场景喜闻乐见，既满足了猎奇的心理同时也得到了实惠，但事实真的如此吗？在AI科技日上，小鹏给出了他的答案。
新能源汽车之间的竞争归根结底是三电系统的比拼，随着消费者对新能源产品认知能力的提升，大家都知道三电技术才是硬实力。那么如何将AI融入其中呢？小鹏汽车分别从消费者最为关心的电池补能、续航以及抗衰减方面给出了解答，说到这里就不得不提到小鹏发布的超级电动体系。
该体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池，在充电速度方面可以说有了质的提升，在理想状态下能实现1秒充电1公里”，仅需12分钟即可充满80%。试想一下，加入车辆的纯电续航在600公里左右，只需要300秒相当于5分钟就可以补能300公里，几乎等同于传统燃油车加注燃油的时间。
可能大家最近有看到新闻，国内第一批新能源车主的电池已经到了更换周期，这是所有新能源车主在用车过程中不得不面对的问题，而小鹏汽车的做法是给每一块电池配备AI电池医生，对电池的使用环境和工况等进行精确判断，保证电池随时保持在最佳状态运行，最大程度的提升电池的有效寿命，最多可达30%.从而让电池变得更加的安全耐用。
从超级电动体系中我们还能看出小鹏汽车的下一个重点目标，那就是增程产品。的确，可油可电的增程式汽车最近两年非常受欢迎，销量也迎来了快速的增长，小鹏汽车入主增程混动无可厚非，毕竟销量也是支撑企业发展的重要因素之一。但长期以来，增程式汽车都有着被人诟病的痛点，首当其冲的就是增程器的运行质感，在电量充足和馈电状态下完全是两种状态，震动和噪音让驾乘人员困扰不已。对此，小鹏汽车首先在增程器的静谧性上做文章， 采用超静音增程器，其次是增加纯电续航，小鹏的超级电动体系中增程系统的纯电续航可达430Km,综合续航更是高达1400Km，这样的数据在目前的增程式动力中已经是金字塔顶尖的水平。
自研AI芯片（小鹏汽车L4级自动驾驶中的关键拼图？）
虽然目前车企在汽车芯片方面几乎都是通过采购安装的方式，这样既省时又不费力。但小鹏汽车为何要自主研发？这里就得提到兼容性的问题，公版的芯片可以用吗？当然没问题，并且效果也不错，但能与自家的产品完美匹配吗？答案是否定的。而自研芯片可以与自家的产品实现完美组合，最大程度发挥出产品的实力。在任何领域都如此，就拿传统燃油车的变速箱来说吧，自家生产的8AT变速箱和采购的8AT无论是在调教，变速逻辑以及可靠性方面高下立判。
小鹏自研的小鹏图灵AI芯片拥有40核处理器，是全球首颗可同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片，为AI大模型定制。能够支持高达30B参数的大模型运行，可实现主流芯片“一颗顶三颗”的效果。在这样的算力下，可将整车总通讯带宽提升33倍、摄像头出图速度提升12倍，同时实现L4级别的安全冗余。
最近我一直在思考一个问题，对于众多汽车品牌而言，未来产品的方向是什么，仍旧一尘不变的打造汽车产品？这对于汽车工业甚至人类科技的发展方向似乎有些相背离了。因此，下一个5年、10年哪家汽车品牌能走在科技的前沿，谁就能占领市场的高地。小鹏汽车在科技日上公布了它的未来目标：飞行汽车、Robotaxi以及AI机器人。其中Robotaxi 无人驾驶出租车代表了最先进的自动驾驶技术，它将搭载多颗小鹏图灵AI芯片和小鹏沧海底座，具备高达3000T的车端算力，拥有L4级智能驾驶能力。
相信大家都知道小鹏在研发飞行汽车，可能有些人觉得没什么实际意义，但不可否认的是小鹏在低空飞行领域再一次走在了车企的前列，小鹏汇天研发的全球首款量产分体式飞行汽车，将在2024年11月中国航展全球公开首飞，并于12月正式启动预售。
而本次大会上让人惊喜的还是小鹏的AI机器人，无论是拟人化的身形还是姿态给人的感觉丝毫不逊于一些国际大厂的产品，并且现场还公布了一段机器人在工厂工作的视频，很有意思。众所周知，AI机器人的研究需要投入大量的资金和精力，虽然目前小鹏的AI机器人还处于初级阶段，但这也展现了中国车企在技术上的追求和态度。
写在最后：有一说一，小鹏汽车在智能化方面的确有着它的过人之处，我还清晰的记得当年小鹏仅依靠高通820芯片就能把车机系统打造得顺滑无比，在同级车型中如同BUG一般的存在。而时隔数年，小鹏汽车的发展速度超出了我的想象：飞行汽车、AI、无人驾驶、机器人。这些来自未来的科技词汇也在小鹏的发展下一一落地，同时也为品牌今后的发展打下了坚实的基础，有一句话令我印象深刻：企业离不开科技的发展，但科技永远离不开企业的创新。（文/KK）
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