上汽又出大手笔！荣威DMH上新，补全MPV家族最后一块拼图|mpv|上汽集团|别克gl8|底盘|荣威dmh|荣威汽车|豪华品牌|轿车

如果要在国内市场找最会卖SUV和轿车的企业，恐怕答案争议会很大。因为胜者不断更迭，产品级别、价格段位也有着明显差异，纵向、横向对比都很难找出绝对领先的存在。但如果问题中不是SUV或轿车，而是MPV，恐怕大家的答案都会惊人的统一，肯定是上汽。

原因很简单，无论是入华超20年销量破200万辆的上汽通用别克GL8 （参数丨图片），还是远销欧洲并表现不俗的上汽大通MAXUS，都无疑在MPV市场占据自己稳固的一席之地；尤其是别克GL8，依旧是MPV市场屹立不倒的一面旗帜，是绝对的王者。但别克GL8捆绑的“商务必备”标签，也限制了它在家用领域的发展，上汽集团缺少一款在家用领域能打的“拳头产品”！

显然11月8日上市的荣威iMAX8 DMH新陆尊，便是为了弥补上这么一块拼图而来。可以说，它是上汽集团巩固自己全品类MPV市场冠军的一次主动出击，也是BUFF叠满后冲击家用MPV市场的全力一击。

同级最安全可靠守护家庭出行

事实上，近两年发现中高端家用MPV这片真空地带的并不在少数，新品不断，但各家的销量吧，好像都差不多，都过得去，但又谁都奈何不了谁。至于原因，或许跟他们总想在商用和家用都能兼顾有较大关系。

家用场景最需要什么？恐怕所有家庭用户都会回答：安全！

因此，荣威iMAX8 DMH新陆尊选择将安全放在第一位，在安全方面不顾成本！如今的车几乎都会宣传自己为笼式车身结构，但是具体的设计方案、用料将不同产品分为三六九等。

荣威iMAX8 DMH新陆尊，采用了上汽MPV专属高强度笼式车身结构，它根据MPV的特殊结构，在受力、泄力、吸能等方面均有更优秀的表现。同时，也用了更多高强度的材质对于受力处进行特别加固，譬如它的A柱、B柱和车门等关键部位加装了热成型加强板及热成型的防撞梁，这也使得它的车身高强钢比例高达81%。要知道，通常要到豪华品牌才舍得使用超过80%的高强度钢，荣威iMAX8 DMH新陆尊对安全追求极致的态度一览无遗！

一般来说，三排座椅布局的车型中，第三排的安全性能是最难保证的，而往往也容易被忽略，或者难以顾及到，由此安全性便会大大降低。

针对这样的产品设计盲点，上汽发现并带来了很好的解决方案。因此，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊在设计时便将三排座椅到车尾的缓冲追尾距离设计为36cm-56cm，远高于同级产品，带来了更好的安全保障。

诸如此类的安全细节还有很多，譬如充气体积达60L的超大面积侧气帘、体积达120L的副驾驶正面气囊等等，这些用户很难有明显感知的设计背后，实际需要高昂的设计、生产成本来买单。这也侧面印证了，为了家庭用户的安全，荣威iMAX8 DMH新陆尊确实做到了不计成本、全力以赴。

当然，智能化时代，荣威iMAX8 DMH新陆尊在主动安全层面也丝毫不欠缺，通过雷达+摄像头的感知方案，尽可能将意外扼杀在萌芽阶段。

同级最经济实惠，持家小能手

MPV超大的迎风面积、硕大的身形，在很多时候直接将消费者的购车想法扼杀在摇篮之中。毕竟，传统商用MPV在续航和油耗上，往往鱼和熊掌不可兼得，这就让追求经济和实用的家庭用户难于取舍。

做了二十几年MPV、十几年混动的上汽显然清楚地知道这一点，因此也将最新的“DMH超级混动技术”用在了荣威iMAX8 DMH新陆尊身上，从而带来了惊艳“MPV界”的超长续航和超低油耗！

在续航上，实现了同级最长的CLTC综合续航里程达到1536KM，印象中，这应该是MPV界的新纪录。要知道，这相当于开车从上海到北京，周末带上全家进京游一圈，跑完全程无需补能。

而在用车油耗上，作为一款追求勤俭持家的MPV，荣威iMAX8 DMH新陆尊把燃油经济性同样做到了极致。

DMH超级混动系统追求的是提升每一处可以提升的效率，双电机+1挡直驱模式的机械传动效率高达98.5%，还能根据智能混动策略始终让整套系统运行在最佳节能工况下，其亏电油耗也仅为4.71L/100km，这或许才是其能跑出超过1500km惊人成绩的原因所在。

另外，值得说的一点是，传统车企最大的优势在于品质绝不打折，只坚持做更好品质的车。荣威iMAX8 DMH新陆尊，经过了全国400+台车超300次实验累计测试超过500万公里的测试标准下的可靠性测试。不仅后期养车能省一大笔，关键是能杜绝把家人丢在路上的风险。

同级最细致，守护全家舒心

相较于商用MPV只需要讨好第二排成员，那家庭用车场景则难得多，因为它需要讨好每个成员，要老人不晕车，空间不难受、要孩子能舒适睡觉不闹腾，要女主人舒适体验品质生活，要男主人偶尔释放驾驶激情。

荣威iMAX8 DMH新陆尊的长、宽、高分别为5016mm、1909mm、1802mm，轴距达3000mm，尺寸定在公认的最佳平衡点，不会在城市中很笨重，也不至于空间不足。

基于此，其在车内空间上也是用尽心思来提升空间利用率，使得其一排座长度达520mm，远超同级竞品，二排座位的航空座椅达530mm，三排座椅达510mm，保证坐进车内的每一个人都有宽裕的活动空间，长途出行时能找到自己舒适的坐姿。

为了让全家每个人都能坐的舒服，荣威iMAX8 DMH新陆尊所搭载的航空头等舱座椅。二排扶手处还拥有集成式触摸屏，可以调节座椅滑动、电动调节靠背、调节腿托，更有加热通风按摩的随心组合，无论是短途体验配置，还是长途出行小憩，它都能最大化提供舒适。

都知道，小孩子对振动、声音是最敏感的，在车里很难睡安稳。荣威iMAX8 DMH新陆尊也考虑到了此场景，不仅全车搭载隔音玻璃，轮胎的震动和噪声也做了特殊的隔震处理，静音水平堪称同级最佳，以保证给家人一个最安静的车内空间。

对于家用MPV来说，让每一位家庭成员舒适才是完美，而荣威iMAX8 DMH新陆尊无论是内部空间，还是座椅舒适度、整车静谧性，都精准定位家庭用户痛点，专为中国家庭而来的底气，确实足。

同级最好的操控和行驶质感

对于一辆家用MPV而言，男主人或许才是最多坐在驾驶位的角色，而非司机，因此需要一定的驾控和动力。

荣威iMAX8 DMH新陆尊出自GL8的原班人马之手，二者的底盘标定自然类似。而GL8一向以稳健著称，荣威iMAX8 DMH新陆尊也不例外，它的底盘厚重又不显笨重，转向力度、回正力度适中，车头响应也十分积极。

其中原因或许是它采用了豪华车同款高成本的德国博世BD-EPS高级转向系统有关，而既有路感又能化解冲击，没有不适感的高级质感，也是其不计成本带来的结果；毕竟各种衬套的设计和用料，都通过不断测试，尽可能选择最合适的存在。

甚至是制动系统也做了特殊设计，其特别根据MPV的轴荷比对底盘、制动力分配做了调整，可以减小刹车波动，提升舒适度，也有效降低安全制动距离。

由此可见，荣威iMAX8 DMH新陆尊为用户带来了顶尖的驾控和出行质感，这是同级MPV无法比拟的。

大师观察

如今，家用MPV领域各家平分天下的现象，恰恰说明了一点，他们还没悟出家用MPV需要纯粹、需要更具针对性的真理。但这却是必然的趋势，看看隔壁的理想MEGA 和小鹏X9的路径就能明白，纯粹为针对性场景而来的家用MPV才是未来的发展趋势。只是无奈它们毕竟都是纯电，存在基础痛点。

但荣威iMAX8 DMH新陆尊则不同，二十多年服务MPV用户的经验成了品牌最大的财富，他们清楚的知道家庭用户对于MPV的需求和痛点，并用自身二十多年造MPV的技术、经验、团队和制造能力进行解决，用“四个最”解决了家庭用户最现实的痛点，真正摸到了家用MPV的真谛。家庭用户们，自然会为了更纯粹和更细致入微的体验而买单。

新车已于11月8日上市，荣威iMAX8 DMH新陆尊的售价区间仅为19.99万元-24.99万元，价格也再次打破了大家对于中高端家用MPV的认知。同时，上汽还推出史上最强置换权益，荣威飞凡老车主可在享受至高3万元的置换补贴基础上，额外叠加旧车年限每年5000元的补贴，上不封顶！新车主也可享3年8折保值回购，配合零自燃三电终身质保，再也不用担心电车的保值率问题。