今年10月底，欧盟又一次对中国产品提高关税。然而这回，还没等我国有什么反应，欧盟自己内部先“打起来”了。
以德国为首的17个欧盟国家，明确反对对中国提高关税的做法。这些国家为啥突然醒悟，难道是良心发现？剩下一条路走到黑的国家，难道不怕中国反制？
欧盟对中国电车加征关税，最高达35.3%
此次的加征关税，并非是某个欧盟领导的突发奇想，早在2023年的10月份，欧盟委员会开启了一项针对中国进口新能源车的调查。
至于调查的原因更是可笑，不去调查特斯拉的安全问题，反倒指责中国的新能源过度接受政府补贴。欧盟主席在最近的一次公开讲话中指出，中国的电动汽车行业受到了政府的大规模补贴，这使得中国汽车制造商能够大幅降低生产成本。
听到这，大家的CPU可以一下没转过来，翻译成人话就是：“那么中国的车造的又便宜又好，还让我们的欧洲车怎么卖？”
至于他们到底调查了啥，咱们也不知道，反正这项所谓的“反补贴”调查持续了整整一年，在刚过去不久是10月31号，欧盟得出一个结论：“我们要对中国加征关税”！
此次的加征关税主要针对的也是我们耳熟能详的几个品牌。比如比亚迪，加征17%；吉利加征18.8%；上海上汽最倒霉，直接加征了35.3%，算上基础的10%，总关税直接高达了45.3%。
最令人没想到的是，就连特斯拉也躺枪，凡是在中国生产的特斯拉汽车，进入欧洲市场也要加征7.8%的关税，马斯克远在美国气的差点吐血。
内部意见不一，散装欧洲名不虚传
众所周知，欧盟不等于欧洲，小小的欧洲44个国家能找出100多个心眼。
作为最老牌的造车国家——德国算得上是最识时务，毫不犹豫的投下了反对票，紧随其后的还有瑞典、西班牙等17个国家。
德国总理朔尔茨认为欧洲有大量的订单需要和中国合作，这样的举措不仅不会提高欧洲汽车销量，反而会作茧自缚，并建议欧盟委员会慎重考虑，只能说不愧是“老艺术家”的从容与自信。
同样，欧洲车企三幻神BBA也齐发声，反对欧盟的做法。这也不难理解，要知道，无论是宝马、奔驰还是大众，他们全年的销售额有近40%的业绩在中国，中国车出不来，最终就只能内部消化，最终损害的还是合资车的利益。
当然，对于加征关税，有的国家早就迫不及待了。最典型的就是奇葩方向盘代表法系车了。其多种“反人类”的汽车设计实在是令人忍俊不禁。
这两年的中国汽车市场，和韩系车一样，法系车也如同人间蒸发一般。截至2024年9月，法系车在国内只卖出了四千多台车，连一些国产品牌一个月的量都赶不上。
可以说法系车已经完全放弃了中国市场，索性能薅点羊毛就薅点。法国总统马克龙在多个场合表示支持欧盟加征关税，认为这是为了保护欧洲制造商，使其能与具有优势的中国汽车制造商竞争。
更搞笑的是，法国政府希望通过这一措施，迫使中国新能源汽车品牌赴法投资，从而增加法国的就业与税收。只能说这位“小马”，该跟另外一位“老马”好好的取取经。
破釜沉舟的制裁，不怕中国反制？
欧盟如此下血本，无非就是为欧洲汽车换取一丝喘气的机会，但如此破釜沉舟，就不怕中国反制他们？
这次欧盟加征关税的措施，就是典型的贸易保护主义。欧洲一边做着违反市场正常竞争的行为，一边还指责中国，简直是贻笑大方。
当然，中国已施行若干举措，捍卫我们的合法权益，以保障其不受侵害。中国已向世贸组织提起诉讼，旨在凭借争端解决机制，平和地终结这出闹剧，以维护自身合法权益与公平公正的贸易环境。
当然，其实中国也一直在和欧盟进行一些谈判，希望能够达成一个双方都满意的共识，但从结果上来看，欧盟方好像并不配合。
那么，我们唯有采用最为传统的方式予以回应，诚如俗语所云：以彼之道，还施彼身。据中国商务部贸易救济局公告，中国拟针对欧洲的乳制品，诸如各类乳酪、牛乳以及奶油等，展开调查。
这下欧盟彻底懵逼了，心想你出的怎么都是我的招啊。而且调查的对象主要包括爱尔兰、奥地利、比利时、意大利、克罗地亚、芬兰、罗马尼亚和捷克等各国，共计13项的补贴计划。
这里面几乎全都是在加征关税中，投下赞成票的国家，主打一个精准调查。其中，爱尔兰受到的影响最大，去年一年出口中国的乳制品，价值近30亿人民币。恐怕爱尔兰现在要哭晕在厕所了吧。
中国电动汽车有多猛，能让欧洲如此害怕？
欧洲作为工业革命的发源地，在老牌工业生产领域，一直都是领头羊，尤其是代表着精工制造的汽车领域。但随着新能源汽车，在全球汽车市场份额的不断扩大，这位老大哥好似有些“吃老本”的迹象。
这两年，中国的新能源电车发展势头大家有目共睹，不仅在国内市场上不断击败传统合资车，甚至已经成为了出口热销车、老外眼里的高端品牌了。
首先就全球销量而言，我国是妥妥的榜一大哥。2023年全年，我国新能源汽车销量和产量都逼近一千万大关，这是自2015年以来，连续九年蝉联世界第一。
中国的国产化产业链非常完善，涵盖了从原材料加工到电池技术，再到整车生产的各个环节，几乎可以实现完全自给自足。
在动力电池领域，中国在全球市场占据主导地位，其中正极材料的产能占全球的70%，负极材料的产能占85%，而电池总产能则占全球的四分之三。
中国的国产品牌，在国际上也越来越得到认可。2023年的最后一个季度，比亚迪的纯电乘用车首次超过了特斯拉。如今的中国汽车可以说强的可怕，哪怕是特斯拉来了也得退避三舍。
结语
反制绝非初衷所在，合作方为长远良策。唯有坚守合作之理念，方能谋取长远发展，达成共赢之态。对于欧洲来说，保护本土产业固然重要，但新能源车市场的竞争不仅仅是关税能够决定的，更是技术和市场的博弈。
在新能源领域，合作是唯一能共赢的选择。期待在未来的全球化新能源市场中，中欧能化解彼此的分歧，打破壁垒，通过更深入的技术交流和政策对接，为全球碳中和贡献出更大的合力。
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