正在建设中的沪渝蓉高铁作为沿江通道的主干线铁路，是东西横向通道的超级高铁，未来与京广高铁构成十字高铁大动脉。但在长三角的上海至南京间未来不能跨线京沪高铁，一直也存在争议。
无论是从线位走向，还是区间客流量等因素来看，很有必要。首先，长三角的经济腹地在苏南、苏锡常等城市是安徽、华中、成渝方向客流量去往长三角仅次于上海的目的地，在这点上，北沿江线路上的南通、扬州、泰州等地显然不能相比苏南的沪宁城市带。
其次，从线路走向来看，相对现有的京沪高铁、沪宁城际，北沿江高铁线路较绕，多了100多公里的里程，在时间和票价上也并不占优。另外，从上海枢纽的方位来说，上海东站相对于上海虹桥站，现状下，也并不成熟，除了浦东，对其它区域来说，还是比较偏远，与市区交通的通达度也没有上海虹桥高。
综上所述，沪宁通道是全国客流从南京枢纽进入上海的主通道，没有之一。作为区间标杆线路的京沪高铁很自然的就会被想到，京沪+沪渝蓉既不缺客流量，也是上海至成都最快大站车的首选。
但让人意外或些许遗憾的是，沪渝蓉高铁未来并不能与京沪高铁“牵手”、实现跨线运行。在南京枢纽，沪渝蓉高铁引入的是在建中的南京北站，而京沪高铁引入的是南京南站。随着上元门隧道的规划建设，南京枢纽的南京北、南京、南京南间将实现线路互通，但更多是体现在纵向通道上，比如宁淮+宁宣，宁淮+宁安等线路，但并不能互通京沪高铁，理论上沪渝蓉通过上元门隧道进入南京南经停换向后进入京沪高铁是可以的，类似沪昆高铁在南昌西站跨线京港高铁南下的线路，但南京枢纽未来几乎不可能发行这样的车次。
湖州站对于杭州枢纽就是很好的一个线路转换站，宁杭和合杭在湖州站通过联络线互通，灵活切换，两条线路均能接入杭州东、杭州西。南京枢纽本有着与其类似的布局，那就是在滁州站，沪渝蓉与京沪设置联络线，这样京沪能进南京北，沪渝蓉能进南京南，两条线路之间就能实现相互跨线。在南京枢纽实现不了相互串联，不少网友就把目光投向了滁州站，但在滁州站两条线路共站平行分场，也并无联络线互通。
那么沪渝蓉高铁错失与京沪高铁的“牵手”，未来建成后，能进入沪宁通道吗？答案是肯定的，而且还有三条线路：
1、沪渝蓉+沪宁城际：按南京北站及南京枢纽的规划布局，沪渝蓉在林场西线路所可以通过联络线进入南京北宁淮场，后通过上元门隧道进入南京站互通沪宁城际。这也是非常接近跨线京沪高铁的线路了，覆盖面完全一样，虽然沪宁城际比起京沪高铁时速稍低些，整段沪宁区间也就差个10-15分钟，但比京沪高铁到达苏锡常等城市的市中心更便捷。
2、沪渝蓉+合宁客专+京沪高铁：合肥至南京段利用合宁客专进入南京南，然后跨线进入京沪高铁。这条线路目前也是合肥至上海大站标杆车的线路，未来沪渝蓉建成后，大概率也会发行这条线路跨线车次的运行。
3、沪渝蓉+合巢马城际（扬马城际）+沪宁沿江高铁：这条线路也是沿江通道规划时三步走当中的第二步，合巢马城际在建中，2026年建成。还有规划中的扬马城际铁路，未来不用过南京南站，从马鞍山-禄口机场-句容直接进沪宁沿江高铁。
综上所述，沪渝蓉高铁与长三角沪宁通道苏南的京沪高铁、沪宁城际、沪宁沿江高铁三条线路均能实现跨线互通，虽然沪渝蓉高铁在南京枢纽不能直接互通京沪高铁，有一点点缺憾，但从整体路网来看，实质影响并不大。
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