2023年11月 武汉汉南机场 极速309.19km/h
2024年4月-5月 山东招远 极速350.26km/h
2024年5月28日 江苏盐城 极速375.12km/h
2024年10月26日 德国ATP 极速391.94km/h
这仍然是测试阶段成绩......
这两天在车圈的小米su7 ultra纽北圈速和仰望u9在德国ATP测试极速到达391.94km/h这两个事可以说是车圈顶流，小米su7 ultra 原型车在纽北拿下了最快四门电车都头衔，而仰望U9用391.94km/h的极速也站上了目前为止电车极速的最高点，圈速是对一台车全方位的稳定性给出最直接的答案，而极速是对全车性能的极限挑战和整车零部件的综合考验。
那仰望U9是如何做到的？
第一，想要更高的极速，我们需要一套极其强大且高效的三电系统，这是一套来自比亚迪自主研发的易四方强大的电驱系统。四个电机的最大功率均为 240kW，综合功率高达 960kW，超 1300匹马力，电机的峰值扭矩达到了1680N·m，这是做极速最基础的动力要求。同时也需要更加稳定的三电系统，在极速工况下，保证电机电池最大的功率输出。
第二，空气动力学的辅助，仰望U9拥有6组风道和空气动力学套件，在原有的空气动力学基础上，增加大前铲+气坝，在测试过程中能够有效的提升散热效率优化热管理能力，减少风阻的同时还能提供强大的下压力。同时还拥有单体壳碳纤维座舱，全车碳纤维用料超110kg，实现整车54425N·m/deg的超强扭转刚度，确保了车身在极速工况下的轻量化以及碳纤维带来的超强稳定性。
第三，极速工况下带来的下压力对整套悬架系统有着极高的要求，仰望U9搭载自主研发的云辇X悬架系统，拥有一套全面的神经系统以及一个聪明的大脑，能够在测试极速的情况下实时调节车身姿态，对四轮动力进行独立扭矩矢量控制的同时带来更加稳定的车身动态。目前云辇-X无疑代表着代表全球车身控制系统的最高水平，在全主动控制技术的加持下，不管是原地起跳，还是三轮行驶，这些等功能让人眼前一亮，保时捷最新的主动悬架管理系统（PASM）技术发展路线也紧跟云辇-X。
第四，轮胎采用Giti Compete GTR1全热熔轮胎，佳通这个品牌经常出现在我们民用车上，但在顶级赛事中也有着强大的技术实力，包括纽博格林24小时耐力赛、亚洲三级方程式锦标赛、澳门格兰披治大赛车等，同时，它也是青年冠军方程式系列赛、亚洲雷诺方程式等众多专业赛事的官方指定轮胎。可能有人会问：关于轮胎面对极速测试的压力有多大？举个网传的例子。布加迪Chiron在德国大众车测试场地测490的极速时，由米其林定制的专供测试用的Cup 2轮胎只能坚持15分钟的极速测试。
综上，极速是对全车性能的极限挑战和整车零部件的综合考验，中国汽车行业从未触及到这个领域，也没有上下游相关的技术支持，只能从零开始研发。不管是仰望U9创造了391km/h的中国汽车极速记录，还是su7 Ultra创造了纽北的圈速记录其实都是关于中国制造、中国超跑的好消息。拿仰望U9为例，这个成绩在全球还有布加迪Chiron Super300+和柯尼塞格Agera RS在U9前面，当然了动力提供单元都不一样，但难就难在要知道仅从民用层面，汽车构造从工程和技术层面还有空气动力学、汽车底盘、车身以及轮胎等众多细分领域且是中国完全参与不进去的领域。抛开民用我们国家高铁和某东风还是能在空气动力学上开课的！
所以说不管圈数和极速成绩中国汽车行业从未触及到这个领域，也没有上下游相关的技术支持，所有车企只能从零开始研发。从2023年11月 武汉汉南机场 极速309.19km/h、2024年4月-5月山东招远极速350.26km/h、2024年5月28日江苏盐城极速375.12km/h、2024年10月26日德国ATP 极速391.94km/h这些是阶段性测试成绩......而是否量产车或改装后的成绩其实对我而言没那么重要，我们只会记得它是一突破性象征。
讲到底，假如给你一张空白试卷让你考一百分这也不符合事实，而小米、比亚迪等企业在研发中国超跑的事业上从0到1也添上了一笔，后面肯定越来越多的车企会步入这赛道，给我们中国车迷也能提供一个情绪价值。
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