在新能源汽车高速发展的当下，智能化成了汽车的重要发展方向，OTA（Over-The-Air）空中下载技术更是升级车机性能，提升用户体验的关键。
以特斯拉为例，车企通常每隔几周或几个月进行一次OTA，包括进行安全性的更新和用户界面的改进，持续为车主提供最新的软件和功能，保持车辆最佳体验。
然而并不是每家车企OTA都能保持频繁的更新，大众汽车ID.4系列车型在OTA升级方面陷入负面舆论，引发车主们的强烈不满。
近期，一汽-大众 ID.4 CROZZ （ 参数 丨 图片 ）车型冲上投诉榜单，投诉集中在“车机系统从未升级”、“虚假承诺，至今没有OTA”等问题，涉及车型大多为2021款ID.4 CROZZ，部分为2022款、2024款的车型。
据投诉车主描述，从2021年起购买一汽-大众ID.4 CROZZ系车列车型，当时宣传中明确提到车辆具备OTA升级功能，但车辆即将过保也未升级，并且车机出现各种问题，这样的车企让车主失望不已。
不止如此，还有车主反映，一汽-大众三年不提供OTA在线升级，最近在车广大车主的极力维权下，才不得已下放车机固件（2949版本）给4S店线下升级。但目前市面上已有更高版本的车机固件（2978版本）流出，并在不同的平台售卖（价格298元）。
也就是说，4S店里升级的车机版本并不是最新的，自掏腰包在市面上还能刷到最新的车机系统。车主质疑，一汽-大众不把最新的系统文件给车主升级，却纵容技术部门将最新的系统流出谋取私利，无视车主感受。
第三方提供2978版本会员下载渠道
车机系统涉及到技术问题，一般来说都是不允许外泄的，那么外面的商贩又怎么可能提供刷机服务？这可能需要一汽-大众出面解释了。
ID.系列是大众在电动化领域推出的新能源品牌，可以看作是大众转型电动化的重点项目。ID.系列车型一经推出便备受关注，凭借老牌车企的影响力，让许多消费者对其寄予厚望。
针对于ID.4 CROZZ车型，在车辆销售初期，一汽-大众宣传车型具备OTA升级功能，通过OTA升级，不断提升车辆的性能、增加新的功能，让系统保持先进状态。
然而2021年购买的车辆，如今2024年都快结束了，车主们都没等来OTA升级。而当车主将此事反馈至官方，一汽-大众的态度却令人震惊了。
一些车主表示，他们多次致电大众汽车的客服热线，询问OTA升级的事宜，但得到的回答就是含糊其辞推诿给4S店。只要有车友在新媒体直播间问询OTA事宜，一律被屏蔽或拉黑。解决不了问题就先让用户闭嘴，通过拉黑屏蔽的手段控制舆论。
图源：车质网
事实上，车机问题不止存在于ID.4 CROZZ这款车型，一汽-大众 ID.6 CROZZ 、上汽大众 ID.3 、上汽大众 ID.4 X 这几款车都存在未升级OTA、中控黑屏等问题。大众ID.系列车型车机几乎全线崩溃。
更为离谱的是，相关车机问题在2022年底就爆发过了，当时有不少车主集体维权发起投诉，指出车机故障问题，如频繁断网、黑屏等导致车辆行车信息消息，无法正常行驶。
2023年12月底，上汽大众发布数据，ID.系列自2021年推出，至今累计销量已超过22万辆。2024年11月1日，上汽大众发布数据，2024年以来，上汽大众ID.系列累计销量已超10万辆。
满打满算，上汽大众ID.系列累计超过32万位车主了。而这还未包括一汽-大众ID.系列的车主数据。
而大众新能源汽车车机问题不是突发，已成通病，持续近两年时间。在新能源汽车迭代如此快的时代下，传统大厂在车机技术方面也停滞了近两年，如此落后，又如何做好新能源汽车？服务好支持大众的车主？
但如今的形势对大众汽车来说可能很不利，是否有精力和成本投入做好智能化这块也很难说。
10月28日，德国大众汽车劳资委员会主席达妮埃拉·卡瓦洛表示，企业管理层计划关闭至少三家德国本土工厂，并裁减数万名员工，以削减运营成本。
为了削减开支，大众领导层正在考虑将部分员工削减10%，限制高层员工奖金，减少福利支出。
大众中国方面同样在进行裁员。10月10日，大众中国被曝出裁员，主要涉及进口车业务，规模近百人。
大众中国给裁员的员工两种选择：一是调离北京，去合肥工作；二是直接裁员，给予赔偿（N+6）。
10月30日，大众集团发布的三季度财报显示，今年三季度集团营业收入为785亿欧元（约6,036亿人民币），同比微跌0.5%；净利润15.7亿欧元（120.7亿人民币），同比暴跌63.8%。
销量方面，在中国市场，大众集团三季度销量71万辆，同比大跌15%；尽管纯电销量5.75万辆，同比增长5.2%，但仍与比亚迪和部分造车新势力存在巨大差距，大众在华整体销已经在走下坡路。
大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德透露，“燃油车业务将继续为集团转型提供资金支持，并在油电并存的销售结构中保持平衡。目前，能从电动汽车业务盈利是非常困难的，我们要积极优化成本结构。”
减产裁员，销量下滑，大众在国内市场举步维艰。如今大众集团的营收主要还是靠燃油车支撑，电动汽车销量虽然有所上涨，但基本谈不上盈利。对于一个毫无利润的项目，大众会花多大的心思进行投资和维护，可想而知。
贝瑞德还表示，大众汽车集团确保到2030年依然保持稳固的市场地位，届时集团在电动车业务领域的竞争力将达到全新的高度。
但如今消费者对汽车智能化的要求越来越高，大众能否在新能源汽车领域创新高还得打个问号。
车机系统使用是否流畅也成为左右消费者购车的关键，大众ID.系列车型车机饱受诟病，如果大众还想在新能源汽车领域里做出成绩，起码要让智能车机达到合格甚至优秀的水平。
另外，品牌还需要及时摆正姿态，尊重消费者。愈发消费理性的当下，车企已经无法通过品牌光环继续收割韭菜，若再不拿出诚意，终将会成为淘汰的一员。
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