中国商报（记者 蒋永霞）今年“双11”，杭州余杭一家综合性快递网点负责人笑得合不拢嘴：“压力山大？不存在的！临时工需求减了八成，全靠我们的新‘战友’！”他口中的新帮手，正是网点新添置的30台无人快递车。
从清晨7点起，这些无人车就已穿梭在街头巷尾，一天五六趟的配送任务不在话下，效率直线飙升。今年的“双11”，成了无人快递车的实战大考，多地网友纷纷晒出与这些未来感十足的“快递小哥”的偶遇照。
其实，近一两年，无人快递车已悄然在物流江湖站稳脚跟，多家快递巨头纷纷布局。它们最大的亮点，便是解决“最后一公里”用工难题，成本更低，效率更高！但话说回来，快递网点砸钱引进无人快递车，真的能既省力又省钱吗？无人快递车要是真“香”，快递员们的“饭碗”会不会受到影响？无人快递车，能否成为物流行业的下一个风口？市场对此既期待又疑虑重重。
01每天运送包裹2000件以上
每年“双11”对快递行业来说都是一次巨大的挑战，今年“双11”又是超长待机，平台商家促销火爆，消费者买得起劲，快递包裹量急剧增加。
这时，最大压力给到了快递“最后一公里”。众所周知，快递末端配送由于操作的复杂性，该成本在整个物流环节中所占比重最高。在“双11”旺季，快递网点平衡好成本与效率就变得很重要了。
在杭州余杭，一家综合性快递网点则早早做足了准备，早在半年前便投入了一批菜鸟无人快递车用于网点到驿站之间的包裹配送。在“双11”之前，已经有20多台无人车参与网点常态化运营，这些车辆承担了整个网点约55%的业务量。临近“双11”，该快递网点又向菜鸟采购了数台，车队规模达到30台，以保障“双11”期间的运力。
△杭州余杭一家综合性快递网点正在使用菜鸟无人快递车配送包裹。
在“双11”到来前，该快递网点专门邀请菜鸟工作人员根据业务量的预估水平，优化了车辆的运营方案。进入业务高峰期后，每台无人快递车的运力都将维持在峰值水平，平均每天至少往返驿站3到4趟，最多每天可往返5到6趟，运送包裹2000件以上。并且除了派件外，回程还可以带回揽收的包裹。
“无人车不光能实现点对点的包裹运送，还能实现多站串联，相较于传统的配送模式，无人车的效率可能是以往的2到3倍。并且，今年在使用大批无人车配送后，‘双11’期间我们网点的临时工需求量减少了大概80%，大大降低了成本。”该快递网点负责人对这些新帮手的工作效率很满意。
“最初也有担忧，担心不会操作，影响正常的工作，后来发现操作还是很简单的。包裹到达后，网点随即装车，无人快递车即可按照既定路线将货物送达指定驿站，驿站工作人员接货就行。”上述快递网点负责人表示。
据了解，无人快递车装备了先进的摄像头、传感器及导航系统，能够精确感知周围环境并实现360度无盲区监控。在行驶过程中，它能够严格遵循交通规则，自动识别红绿灯并按规定停车等待。当有车辆或行人靠近时，它还会发出“车辆行驶中，请注意保持车距”的安全警示音，通过停车等待或减速转向等方式进行避让。
为了更好地助力今年的“双11”，菜鸟无人快递车的相关工作人员还提供24小时保障服务，确保网点能够平稳度过“双11”，把每个包裹按时送达驿站，最后送到消费者的手中。
02一台车成本低于一名快递员的工资？
当前，无人快递车主要适用于从快递网点到快递驿站的环节，从实用场景来看，市场上的无人快递车大部分是5立方米的体积，最高时速40km。这样大小的车辆既能满足客户的运载需求，同时在狭窄的道路中也拥有良好的通过性。
越来越多的生产研发企业“重金”下注无人物流赛道。除了京东、美团、阿里巴巴这样的互联网巨头外，还有新石器、九识智能这样的科创企业。顺丰、京东物流及通达系快递企业几乎全部引入无人快递车，并且在很多城市的开放道路上投入使用。
△菜鸟L4级无人车在公开道路实现快递网点到末端驿站之间规模化运送快递包裹。
对于快递企业与网点来说，首先考虑的就是无人快递车的成本。
中国商报记者在采访中了解到，随着产品的升级换代，无人快递车的价格也一降再降。有业内人士介绍，无人快递车整体价格一般分为硬件和技术服务两部分，目前一台快递无人车的裸车成本已经压缩至10万元以内。
根据亿欧智库的测算，当无人快递车单车价格在15万元左右时，其每月综合成本与人力成本接近，单车价格降至8万元时会低于人力成本，单车价格下探至5万元时其商用价值才会显著体现。
“一名司机每年的人力成本在10万元左右，一名快递员的每年工资也要这么多，如此看来，一台无人快递车要比一个人的工资成本还低。”上述业内人士称，越来越低的价格让无人快递车的普及有了更多的可能性。
无人快递车研发企业还在降低成本方面做着更大的努力。
“企业及网点投入使用的车辆越多，产生了规模效应，成本也会越低。预计未来3到5年，行业有望部署超过20万台无人配送车，进一步带动技术进步和成本降低。”菜鸟集团副总裁、首席技术官李强表示，菜鸟会一直努力把无人快递车的成本做到最低，让客户能够拥有更大的收益。
对于无人快递车研发企业来说，自然也面临挑战。
李强认为，从行业来看，如果无人快递车要实现大规模应用，首先，产品的成熟度与可靠性还需要持续打磨。其次是自动驾驶的技术提升，核心是要从高精地图做到轻地图，再做到无地图。“如果做到无图，整个无人快递车的商业天花板就打开了，行业规模会进一步提升，最终大家比拼的还是谁能够更快地做到无图化。”李强对无人快递车的未来充满了信心与期待。
03快递业“智”变进行时
科技赋能支撑快递服务更安全、快速、便捷、可靠，已成为行业共识。
面对高效、海量的物流服务需求，近年来，我国邮政快递业加快自动化迭代和数智化升级，人工智能、5G等新兴技术逐步融入揽收、分拣、运输等各个环节，无人机、无人车、无人仓等自动化设施加速落地应用，更多无人化、自动化场景在行业内涌现。
国家邮政局有关负责人表示，经过前期技术探索、概念验证到中期解决技术难题、提升技术稳定性，短短10年间，无人快递已由点及面进入商业化应用阶段，有力助推行业降本提质增效。
△短短10年间，无人快递已由点及面进入商业化应用阶段，有力助推行业降本提质增效。
不容忽视的是，快递江湖，内卷加剧。能否在激烈的价格战中盈利，维持健康持续成长，是快递企业当前最重要的任务。
在智慧物流的趋势下，快递企业早就与科技血脉相连。菜鸟定义自己为一家智慧物流公司，它希望自身不仅是做物流、懂物流，同时也要做技术、懂技术；顺丰也正在凸显自己的科技标签，朝着科技公司方向发展；中通快递也建立了中通科技公司，致力于为客户和消费者提供卓越的物流科技产品与服务。
在这场“智”变的浪潮中，快递行业正以前所未有的姿态，迎接属于它的智能新时代。
“我们希望通过科技的手段，助力物流快递行业高质量发展，从而让经济能够更快发展。无人驾驶、无人车是一个能够推动物流产业升级的重要技术和产品，这是我们做这件事的意义。”李强表示。
“无人”是不是终极目标？
无人快递车的成本越来越低，一台车甚至低于一名快递员的工资，工作效率还高，那么，今后大规模商业化应用的无人快递车是否会跟快递员“抢饭碗”？在科技的赋能下，劳动密集型的快递行业会真正实现无人快递吗？
快递行业专家赵小敏表示，现在担忧这个问题或许还为时过早。快递业工作强度大、流动性强，本身就是长期缺工的行业。最为关键的是，快递环节链条很长，无人快递车只是应用于一个环节，其他环节仍需要大量人手。
李强也表示，无人快递车并不会取代快递员，快递行业还离不开人。无人快递车只是整个快递生态里的一部分，还有很多的快递小哥要去负责装卸、上门揽派等工作。“其实，无人快递车还会创造一些新的就业机会。比如说这个领域需要有远程的安全员和调度员，设备也需要线下的维护、保养，这些都会创造很多新的就业。”
快递从业者并没有危机感。
北京圆通门头沟分公司的一名快递员坚定地说：“无人快递车无法取代快递员，装卸、扫码、上门揽派等很多工作最终还是得由快递员来做。这种设备只是网点的一个辅助工具，它可以降低快递员的劳动强度、提升工作效率，快递员的收入也没有受其影响。”
赵小敏认为，无人快递车的终极目标是人机互补，而非替代快递骑手的工作。他不建议在人员密集区域或是高峰出行时段等大范围投放无人快递车，这类繁杂路段易引发交通事故，且对运营公司而言，商业价值并不划算。
无人快递车的投入使用率正在提升，它的价值也会不断增加，随着产品的更迭升级，“快递最后一公里”或许会产生更大的变化。未来的无人快递会是什么样的？值得期待。（图片由受访者提供）
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