本篇主要内容：10月份重货市场“银十”爽约、好在迎下半年新高，11月期公示新品仅50款“喜后迎悲”；一汽解放JH6载货版焕新上市，福戴银河家族加速系列化，东风天锦KL系12.5吨“小牵引”；LNG重卡：解放鹰途商务舱载货版、重汽豪沃TX7轿运版；比亚迪普配Q3、庆铃-AIDRIVE牵引类；远程星瀚H系18吨甲醇牵引、解放JH6系44/35吨消防类，东风多利卡新D12混动载货版，贵州长江与基型车的“整车操作法”；“新势力”增选“老配置”：深向星辰-江淮-绿控、零一-三环小满-中创新航；柳汽乘龙-内蒙一派/上海青氢，重汽汕德卡-新疆鲲华FCV牵引。
10月份重货市场“银十”爽约、好在迎下半年新高，11月期公示新品“喜后迎悲”
根据中汽协数据统计：今年10月份重型货车市场销售66366辆，虽然环增15.0%，但同比下降18.2%、“银十旺季”再度爽约，尽管不及上半年的每一个单月水平（甚至春节假期的2月份），好在也来到下半年的新高点。具体：半挂牵引类销售32036辆、同比下降37.4%，正式让出重型货车的头把交椅；重卡类（载重/自卸/专用类）销售34330万辆、同比增长14.7%，不降反增的势头一举大有扭转颓势的决心。累计来看，今年1-10月份重型货车累销74.93万辆、累计同比下降4.9%，且有进一步扩大趋势，在仅剩两月时间之际，2024年似乎又是“积重难返”的一年，其中：牵引类和重卡类分别为39.42万辆和35.50万辆，二者差距虽有小幅改变，但总体仍在约4万辆水平。
11月7日晚间，工信部发布今年11月期第389批新品公示，先于11日下午的中汽协月度汽车工业经济运行情况而发布。经识别后的牵引类（整车口径）和重卡类（底盘口径）新品分别为28和20款，折算成“重型货车”合计仅有50款新品，似乎“大喜之后必有大悲”。近四年间，重货新品的月度最低值为去年2月期第368批公示的42款（牵引13+重卡29），对比可知本月新品数量再度迎来罕见低谷。不过考虑到近期的连续高光表现，从均值来看依然要好于上半年，两大类分别为44.5和41.0款/半年，行业可稍做宽心。
一汽解放JH6载货版焕新上市，福戴银河家族加速系列化，东风天锦KL“小牵引”
本批的载货类柴油动力Max=585马力/430kW，即一汽12.52L的CA6DM3-58E66柴油机，由一汽CA1261P26K2L5T3E6A80载货汽车底盘以及冷藏版整车采用，焕新上新后的解放新JH6系列驾驶室、准乘2/3人，外观造型进行升级：与现版JH6的四边形灯具风格不同，新款采用J字型组合式前大灯，上部三角形排列透镜式+下部纵向排列四颗+外缘LED灯带，前中网的X型风格更加明显，横向格栅调整为“五道杠”（上3下2），并利用斜面与斜向网孔凸显硬朗风格，鹰标logo位置上移，顶盖集成高位灯，侧门板和翼子板略作适应性调整。该车采用6×2小三轴驱动，GVW=25.5吨，轴距1.9+5.6米，可选双前桥两3/2片板簧悬挂、后复合或空气悬挂，同时可选同系族525马力方案，形成整车后全长12米、箱长9435mm，FRF类，额定载质量12.79/12.725吨、载质量利用系数1.02，油耗32.0L/100km。自2014年推出以来，解放JH6累销超过40万辆，并成长为解放青汽公司的拳头产品，提加商用车此前揭秘的新款造型即为本次新品（链接见https://www.cntplus.com/truck/221616.html），此后也必将向牵引领域扩展。另新款JH6造型在本批的CA1260P26K15L7T3NE6A80及对应冷藏车上亦可选装，匹配LNG动力和潍柴10.52L、350马力气体机。
载货类柴油动力Min=260马力/191kW，即东风商用“龙擎”4.75L的DDi47E260-60柴油机，由东风商用车DFH1180E30载货汽车底盘采用，天锦KR系列驾驶室，可选7.9-10.35米四组车长、基础车宽2.5米、准乘2/3人，可选4.2-5.8米四组轴距，可选五组板簧悬挂，对比本批的牵引类动力Min车型可知，此车与东风天锦的KL牵引版应属同系列的不同规格。
牵引类柴油动力Max=520马力/382kW，对比时下动辄600马力起步者稍有回落，即福田康明斯11.82L的A12NS6B520柴油机，由福田戴姆勒BJ4251Y6DAM-02半挂牵引车采用，欧曼首代银河系列驾驶室、准乘2/3人，可选星辉/星翼版或银河5M/银河T系列造型，轴距3.3/3.45米，可选九组板簧悬挂，准拖40吨挂车，同时可选同系族500/480马力或9.92L、480/440马力柴油机，油耗35.0或35.5L/100km。随着福田戴姆勒第六代银河家族的全新推出，该系列也迎来产品谱系更新的最佳契机。
牵引类柴油动力Min=240马力/177kW，即东风商用“龙擎”4.75L的DDi47E240-60柴油机，由东风商用DFH4120E半挂牵引车采用，天锦KL系列驾驶室，车宽2524mm、准乘2/3人，与载货版的天锦KR驾驶室通用，GVW=12490kg，轴距3.5米，前3片、后4+3片板簧悬挂，准拖24.335-24.6吨挂车，油耗23.0L/100km。东风商用车曾在2023年10月期公示申报了东风天锦VR系列EQ4121GSZ6D，与本批新品同为“大中卡、小牵引”，搭载玉柴2.97L、YCY30165-60柴油机，准拖9.9-12.375吨挂车，从驾驶室规格到牵引质量都要“小一号”。
本批六款自卸类重卡新品均采用BEV动力，暂无柴油车型。
LNG重卡：解放鹰途载货版、重汽豪沃TX7轿运版，比亚迪普配Q3、庆铃-AIDRIVE
分吨位看：本月期共计八个细分GVW级别，主要变化是增加了12吨的“小牵引”，传统车型仍以牵引类25吨占优、独据半数份额，覆盖五种燃料类型；重卡类的四轴31-32吨十款几乎都是BEV，而两轴18吨和三轴25-26吨均为五款，另三轴35吨和四轴44吨均为柴油动力的消防类新品。
分燃料看：牵引类和重卡类的NEV渗透率分别为75.9%和50.0%，其中BEV分别为18款和十款，双双把持各自头名；相较而言，前者的四款FCV和后者的一款HEV均为本批的“仅见”新品。ICE动力方案，牵引类的柴油四款和燃气/甲醇三款，合计占据余下1/4份额；重卡类的柴油六款和燃气五款仍可一战。
一汽申报了解放鹰途商务舱系列CA1320P35K18L7T4NE6A80载货汽车底盘以及冷藏车，采用LNG动力，气瓶轴间底置、可选单/双气瓶配置，GVW=32吨，准乘2/3人，轴距4.5米，双前桥2片或2/3片、后贯通桥空气悬挂，匹配一汽14.5L、580/530马力气体机，形成整车后全长12米、箱长9.4/9.5米，FRF类，额定载质量17.3/17.37吨、载质量利用系数1.20。作为解放青汽的旗舰车型，鹰途系列已完成了16款牵引类和两款重卡类底盘公告申报，前者包括十款柴油、两款CNG和四款LNG车型，后者现有两款均为柴油动力，本批新品则是首款LNG动力载货车。
重汽济南申报了ZZ5257XXYV56CGF1L厢式运输车底盘，豪沃TX7系列驾驶室、准乘2/3人，采用LNG动力，气瓶轴间两侧底置，GVW=24.9吨，轴距5.2米，6×2小三轴驱动形式，双前桥3片、后3+2片板簧悬挂，匹配潍柴12.54L、480马力气体机。该底盘同时准拖15/17/18/21.1吨挂车，采用重心较低的平顶结构，应为车辆运输车定制开发。此前同系列的柴油版底盘已为江苏海鹏特车的JHP5250TCL车辆运输车配套，随着燃气热度的蔓延，对于有长距离运输需求的轿运车也开始“赶时髦”。
比亚迪申报了普配版的Q3系列BYD4250C2BEV1/2两款纯电动半挂牵引车，相较此前的三款高配版做了电量和配置的调整，更具产品经济性。该系列准乘2人，GVW=25吨，轴距3.8米，前2片、后2/4片板簧悬挂，准拖38.2/38.75或38.9/39.4吨挂车，二者均搭载武汉弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，驾驶室后背置方案，通过减小电量而取消了大电量兼有的轴间底置方案，比亚迪410kW电驱系统。已知前者电量为382.4度、续驶265公里，后者根据电池能量密度和整备质量估算约在265度左右。可见在电池技术升级后，车企具备了更多的布置空间与自由度，从而可提供更多版本的车型配置方案。
庆铃9月期携手智御维科申报了隐碳Z5系列QL4250BEVHNPH纯电动半挂牵引车，本月期对其进行多项配置扩展：首先增选了法士特TZ368XSSF-SZF603电驱系统，峰值410kW，整备质量对应调整为9.42吨、准拖39.45吨挂车；还可选装取力器PTO，高顶驾驶室（车高3290mm），以及在驾驶室后方的车架上方可选多功能附件箱，类似皮卡货箱后轮罩上方的“工具箱”，但若能与结构件的形状轮廓贴合会更好。该车选装通用名称标识、启用了“AIDRIVE”字样，车头也采用了银色的庆铃图案logo、整体更有质感。
远程星瀚H系18吨甲醇牵引、解放JH6系消防类，东风多利卡新D12混动载货版
对本批50款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，主要特征是“小三轴”6×2载货类反超，8×4自卸类六款多于载货类四款，同时也是仅有的自卸新品类型。另以企业/集团口径对重型货车新品进行统计，本批共计12家集团、18家企业申报新品：山重/潍柴系14款（陕汽8/重汽济南3/济商2）、东风系八款（东风商用4/柳汽3/本部1）和一汽解放六款位列三甲，北汽系四款（福戴/北重各2），以及江淮、三一系和吉利华菱各三款为第二梯队，余下五家1-2款、合计九款，行业参与者数量相对有限。
吉利华菱申报了远程星瀚H系列的HN4180MX51D2M6Y甲醇半挂牵引车，也是该系列的首款18吨4×2牵引车型。该车准乘2人，轴距4.2米，可选前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖34.27/33.57吨挂车（汽车列车42吨），匹配华菱13.67L、540/510马力甲醇机，醇耗75L/100km。作为远程商用车的旗舰车型，短头造型的星瀚H系列成名甚早，亦被寄予厚望，在完成25吨6×4基本型的多款公告布局后，适当申报18吨4×2版本也有助于扩大产品覆盖范围。
一汽申报了两款消防车底盘，即解放JH6系列的CA5440GXFP26K15L7T4BE6A80和CA5350GXFP26K15L7T1BE6A80，均为底盘总质量超限车辆，分别采用四轴8×4和三轴6×4驱动，GVW=44吨和35吨，均可选四组板簧悬挂，准乘2/3人，匹配潍柴12.54L、550马力柴油机，最高95km/h。应注意到，应急保障类的消防车业务已悄然成为新赛道，不断有各路车企涌入，例如福建圈的厦门金龙/龙岩畅丰/侨龙/漳州科晖、湖北圈的湖北凯力/瑞力/中振汉江、重庆圈的金冠/新航达，以及北方地区的太原重工、济南萨博和威海广泰（旗下北京中卓时代亦从事消防车）等。
东风集团申报了凯普特系列EQ1180DACPHEVJ插电式混合动力载货汽车底盘以及载货版整车，即东风股份DFAC的多利卡新D12系列产品，准乘2人，轴距4.5/7.1米，可选四组板簧悬挂，匹配玉柴4.3L、240马力柴油机，搭载湖北亿纬LFP动力电池，形成整车后仅选用4.5米轴距和平顶驾驶室，不带车顶导流罩，全长8.39米、货箱长6.06米，额定载质量10.82吨，油耗24.0L/100km。作为面向年轻一代的全新造型，相对动感时尚的新款多利卡D12（内部代号T32）及时“触电”也符合时下的电动化趋势，可知货车产品在满足青春一代时，除了配置升级外，亦需在造型方面提供与时俱进的审美观。另据轴距可知，本批HEV底盘还将有其他版本的整车公告申报，待后续跟踪。
贵州长江在第388批公示拟“脱客入货”，本批开始介入3字头自卸领域，申报了GK1310SR766BEV纯电动载货汽车底盘以及自卸版整车。该车采用集瑞联合U系同款驾驶室、准乘2人，可选封闭款面罩，轴距4.25米，可选十组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州绿控510kW电驱系统（峰值3100Nm@3500rpm+4档AMT），形成整车后全长10.7/10.8/11米、货箱长7.6/7.8/8米，额定载质量9.57吨。此处有两点：1、贵州长江此前利用集瑞联合U系或东风柳汽乘龙H5系底盘，申报有三款5字头B/SEV自卸式垃圾车ZLJ，这也一度是很多车企规避3字头自卸类整车的处理办法（尤其是改装类企业）。不过在上装委改管理细则更新后，此类产品拟纳入基型车管理，此时整车企业的优势再次凸显，正如本批贵州长江的操作方式。2、苏州绿控的本款电驱系统已在东风系有批量运用，例如牵引类的天龙KL、自卸领域的天龙KC等，在重型商用车领域也是比较成熟的大马力中央式单电机驱动系统。另，9月期贵州长江还申报了柳汽乘龙H5款的GK3251SM564BEV，并在10月期过审，相当于找到了此前的平替款。
“新势力”增选“老配置”，柳汽乘龙-内蒙一派/上海青氢，重汽汕德卡-新疆鲲华
本批的BEV重型货车新品折算后共计40组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系28组独占七成，“双时代”配套方式已得到行业的普遍认可，独占十组新品，可有效缓解产能问题、维持供应平衡；中创新航、弗迪电池、合肥国轩和苏州融储均为两款，若考虑单体提供，瑞浦兰钧系也有不错表现。
本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计32组电驱系统，内/外配套3:5，绿控几乎以一己之力扭转了竞争格局，合计14组、为六家企业集团配套；重汽系四组、三一、比亚迪和江苏华永/零一以及苏州朗高均为两组，其中朗高作为“隐形冠军”值得留意。
俗话说“穿新鞋走老路”，时下春风得意的造车新势力们在提供产品与营销层面的全新思路与视角同时，也还需要遵循传统汽车业的一般规律，本批便有多种配置组合的新品出现。
江淮重卡代工的DeepWay深向星辰，本批申报了HFC4259EV12纯电动牵引汽车，除了原有的苏州绿控246kW×2（峰值820Nm）电驱系统外，还增选了绿控310kW×2（峰值590Nm）电驱系统，对应的AMT变速器档位也应有增加，这样可具有更密集的速比极差，以适应更广泛的工况。该车可选前2/3片板簧、后复合悬挂，准拖37.07吨挂车，搭载“双时代”LFP动力电池。该车可选多种工作走台样式，并在本批的多款同系车型中也有增选，是非常实用的“细节配置”。
近来风头正劲的零一汽车，携手湖北三环申报了小满系列STQ4257L10Y8S2/5BEV两款纯电动牵引汽车，准乘2人，可选六组板簧悬挂，搭载中创新航LFP动力电池，江苏华永240kW×2电驱系统。两车分别采用“轴间底置+半背置”和仅“轴间底置”的动力电池布置方案，对应准拖36.67-37.67和38.27-39.27吨挂车。此前三环小满系列先后与湖北亿纬和宁德时代建立了配套关系，本次与中创新航CALB的牵手，又增加了一家动力电池的头部企业，对不同区域和客户喜好具有更广泛的适应性。
本批的四款FCV新品均为牵引类，自身占比1/7、显然未受大盘走低的影响。近期有媒体报道FCV在全球客车领域遇冷的事实（尤其是城市客车），笔者也始终认为：氢能或更适合开放性的长距离工况，对于以长途公路运输为主的重型货车而言，可能具有更好的适应性。
东风柳汽携手内蒙古一派氢能科技有限公司，申报了LZ4252H7DZFCEV燃料电池半挂牵引车，乘龙H7系列驾驶室、准乘2人，选装乘龙H73S前围面罩，轴距4050mm，准拖37.02/37.67吨挂车，搭载内蒙古一派氢能燃料电池+宁德时代LFP动力电池，特百佳230kW×2电驱系统。内蒙古一派成立于2022年1月，位于鄂尔多斯东胜区，是上海一派氢能73.33%+内蒙古辰隆氢电20%+内蒙古伊泰煤炭6.67%的合资公司。上海一派是加拿大Enerstar的全资子公司，2021年12月签约落户鄂市。内蒙古伊泰煤炭则隶属于伊泰集团，是具有完整煤炭产业链的大型能源企业。此外，东风柳汽还携手上海青氢科技有限公司申报了LZ4253H7DZFCEV，搭载上海青氢燃料电池+湖州微宏LMO动力电池、苏州朗高360kW电驱系统。上海青氢成立于2020年5月，位于上海青浦区竹盈路，是浙江嘉兴爱德曼的全资子公司，此前与东风柳汽、苏州金龙和南京金龙建立有配套合作。
重汽济商携手新疆鲲华新能源科技有限公司，申报了ZZ4256Y424HZ1FCEV3燃料电池牵引汽车，采用汕德卡G7H系列驾驶室、准乘2/3人，轴距4225mm，准拖36.2吨挂车，搭载新疆鲲华燃料电池+宁德时代LFP动力电池，重汽130kW×4电驱系统。新疆鲲华是上海鲲华新能源科技有限公司的全资子公司，成立于2024年1月，位于新疆哈密市伊吾县淖毛湖农创园，此前与陕汽德创进行了配套；而母公司上海鲲华则与大运、陕汽和东风的牵引/自卸车建立了合作关系，并在石家庄辛集建有河北鲲华子公司，与徐工牵引车开展合作。另，新疆哈密是全国著名的大型矿业基地，已形成了一批头部产业集群和完整的产业链，因此也是各大车企和零部件企业扎堆布局电动化的理想地区。
文图：C3
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