据华夏时报报道，商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉欧盟电动汽车反补贴终裁措施答记者问时表示，为维护电动汽车产业发展利益和全球绿色转型合作，中方已于当日将欧盟对我电动汽车反补贴终裁措施起诉至世贸组织争端解决机制。“欧盟反补贴调查，一般是针对中国拥有明显优势、同时欧盟对华依赖度较高的领域。”复旦大学国际问题研究院中欧关系研究中心副研究员严少华表示。事实上，以汽车大国德国为代表的不少欧洲国家，也不认同加征关税政策。
德国联邦总理朔尔茨希望通过和平对话来解决此次争端。他还指出，欧盟不应让贸易纠纷演变为贸易战，此次决定将严重削弱欧盟的经济活力，对欧洲电动车的发展弊大于利。德国的三大汽车制造商——大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰公司和宝马集团，纷纷发表声明，明确反对对中国电动汽车征收关税的举措。可以看出，德国在欧盟决定强制对中国征收关税后感到非常恐惧。这不仅反映了德国当前的危机局面，也表明欧盟正在走向错误的方向。
世界上三大汽车消费市场，中国、美国、欧洲，中国汽车品牌盯上欧盟市场是市场化的必然。性价比、智能化、舒适化是中国电动汽车的优势，虽然电费居高不下，但是中国品牌的电动汽车还是对欧洲的传统车企形成了巨大的威胁。欧盟国家要在中国品牌的汽车还没有在欧洲完全发展起来的时候给予狙击，避免对他们的优势产业造成不可挽回的冲击。欧盟的另外一个目的是逼迫中国品牌的车企在欧洲建厂，除了把税收、就业留在欧盟，还要把新能源汽车的产业链搬到欧盟。
但是欧盟的此种行径对于国际自由贸易的整体氛围而言是极为不利的，甚至极有可能起到一个不良的示范效应，其他国家也能够依样画葫芦。一旦察觉到哪一个国家对自身构成了威胁，便能够凭借此类方式，对其在本国的经济投资活动予以限制。另外，在这般经济环境之下，普通民众所赚取到的钱财只会越发难以承受得住花销，故而相较于消费，众多人出于保守的心理更倾向于去积攒钱财，致使货币无法顺畅地流通开来，如此一来，经济也就会陷入停滞不前的状况。
除此之外，日本政府与欧盟在东京签署“安全保障及防卫伙伴关系”协议。这标志着双方将正式建立防卫伙伴关系，也意味着日本将持续推动域外势力介入地区事务。“安全保障及防卫伙伴关系”协议由欧盟外交与安全政策高级代表博雷利在访日期间与日本外相岩屋毅签署，预计2025年1月生效。未来日本和欧盟将在海上安全、参与欧盟任务和行动、太空安全和防务等领域加强双边合作与对话，计划举行年度局长级“安全保障及防卫对话”。
欧盟与日本就建立新型安全合作关系的表态各有侧重。欧盟官方网站强调，日本是欧盟在印太地区首个安全与防务伙伴，凸显了此举对欧盟印太战略布局的重要性。而日本共同社等主流媒体则更直接地指出，与欧盟发展安全合作关系，有利于应对中国的崛起。这一表述也反映出日本在地区安全问题上的主要关切。此项合作协定的范围十分广泛，涵盖了海洋、太空、网络安全等多个领域。除了这些传统安全领域，双方还将合作应对虚假信息宣传，显示出双方合作的深度和广度。
然而，过去几年，由于各种历史因素和现实利益的冲突，中日关系始终处于微妙状态。石破茂需要在延续安倍晋三经济政策的同时，寻找与中国建立更多合作的契机。在目前的国际形势下，日本亟需与中国保持对话与沟通，合作是不可或缺的。然而，日方在与中国进行对话时，必须铭记尊重中国的国家利益。日本不可能一方面将中国视为假想敌，做出损害中国国家利益的举动，另一面却依然希望获得中国的合作，世上没有这么好的事情!
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