2024年11月12日，第十五届珠海航展首日即迎来了开门红，中国商飞拿下了130架订单，分别为60架C919和70架C909。中航工业斩获280架订单，包含AG600、AC系列直升机、教练机等。此外，航天方面航天科技集团签了近600亿元大单。
C929也获得了首个启动用户，中国国际航空公司与中国商飞签署了C929首家用户框架协议，意向成为C929国产宽体客机的全球首发启动用户。
我国宽体客机计划于2014年提出，2016年中俄签署政府间协议，俄罗斯联合航空制造公司（UAC）加入我国宽体客机项目，项目名称为CR929，并正式亮相当年的珠海航展。UAC于2006年成立，由苏霍伊、伊留申、图波列夫等俄罗斯著名航空企业组成。
2017年中俄国际商用飞机有限责任公司正式成立，计划投入数百亿美元，俄罗斯负责复合材料机翼和35吨级大推力发动机，用七年时间，研制能够与波音787-9和空客A330-neo相抗衡的宽体客机。
早在2018年，CR929就完成了前机身全尺寸筒段总装下线，计划2019年完成风洞试验，2022年设计冻结，最早计划于2025年实现交付。
早期俄罗斯加入中国的宽体客机项目，是希望以伊尔96为蓝本，把四发改为双发进行现代化升级，利用中国的资金复活和提升俄罗斯的客机制造产业。2019年9月俄副总理曾表示将莫斯科设为研发中心，上海仅为研发分部。原方案中国负责国内市场，俄罗斯负责国际市场销售。由于初期CR929的目标市场主要在中国，俄罗斯贪婪的坚持国际市场归俄罗斯所有，也试图分享中国庞大的国内份额。
俄方想要的是利用中国的资金和市场，有意将CR929定位为伊尔96的替代版或升级版，盘活俄罗斯自己的宽体客机，重建自己的航空制造体系。几经谈判和相互妥协之下，项目变成了CR929，指标更接近于空客A330。而我们得到是一个可能落后于市场的产品，这是比西方技术封锁还要可怕的灾难，出生即落后。中国想要的是中国版的A350系列，具有市场竞争力，可以和空客波音最新型宽体客机分庭抗礼不落下风，能够和波音空客最新型号相媲美的宽体客机。
俄罗斯方面经常发生对先前达成的共识和会议纪要不予承认，一开会就全部否认又得重新谈的情况。谈技术问题毫无兴趣，一谈钱精神抖擞，俄罗斯希望中国提供资金，却拒绝分享技术，把军贸领域发生的事又重演一遍。
对俄罗斯来说这项目没有顺着他们的意思，本来就心不在焉。而对商飞而言，当时确保C919取证和投入运营才是重中之重。而且和俄罗斯存在分歧，推进了也是吃力不讨好，还不如有了确定性方向再使劲，避免前功尽弃。
多次商谈之后，俄罗斯决定退出CR929的研制计划。俄副总理:该项目没有朝着合适我们的方向发展，所以俄方决定退出。俄方夸大了自身实力，其研发的PD35大推力发动机进度甚至落后于长江2000，目前仅保留机翼合作项目。
2020年随着疫情爆发，中俄双方的分歧也越来越大，中国商飞的官网上关于CR929的消息越来越少，直至渐渐没有了消息。2022年2月俄乌战争爆发，西方的两万多项制裁随之而来，2022年7月俄方撤销了所有CR929的工作，2023年英国范保罗航展C929首次单独出现，中间白白浪费了三四年时间。
中国推倒重来，决心克服困难，重新出发，完全按照自己的意志，独立研制C929，力争研发出具有市场竞争力，能媲美波音空客最新型的宽体客机。
全新的代表中国航空制造最高水平的C929，计划于2024年底完成初步设计，2026年完成详细设计，设计冻结。2027年交付首架飞机，2029年建国八十周年首飞，最快2031年正式交付用户投入商业运营，比原计划最早于2025年交付晚了六年。
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