作为今年国内A级车展的收官站，2024广州国际车展今日正式拉开大幕。据马拉车市了解，本届广州车展展车总数达到了1171台，其中新能源车就有512台。
而就在车展开幕前一天，中国汽车工业协会发布了最新的统计数据，截止昨日上午，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，成为了全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。
从A级车展几乎半数都是新能源，到年产首超1000万台，毫无疑问，以电动化、智能化为核心的中国新能源汽车，已然成为推动汽车行业高质量发展的新动能。新能源，也自然成为了本届广州车展最为重要的一组关键词。
可如果单从新能源的角度去看本届广州车展，似乎更像是自主品牌们的又一次“集体狂欢”。无论是从声量，还是从产品能打的程度来看，合资品牌们的新能源，依然有些不大够看。
那么对于合资品牌而言，是彻底躺平当看不见，还是积极求变向新而立？不同的合资品牌，交出了不同的答卷。作为本次“主场作战”的广汽Honda，显然就是后者。因为从它的展台上，马拉车市俨然看到了合资品牌逆袭突围的可能性，至少是为我们提供了一个全新的思路。
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与其都去卷同样的东西
不如把自己拿手的，玩出“电趣”
车展媒体日上，广汽本田不仅发布了全新纯电动品牌「烨P」，同时基于全新一代智能高效纯电专属平台Architecture W（下文简称：W架构）打造的烨P7量产版，也进行了首次亮相。
要想不被淹没在当天500多台新能源车型当中，烨P7除了拥有广汽本田的“主场优势”之外，更重要的还必须得特点鲜明，让人印象深刻。
当我们参加完广汽本田的这场发布会，又花了不少时间打卡整个展台后，我们觉得，“电趣”似乎是广汽本田最想表达出来的东西，因为在过去的燃油时代，驾趣显然就是广汽Honda最拿手的东西。而从烨P7的身上，我们仿佛看到了这一优势基因的传承和延续。
要想get烨P7身上的“电趣”，首先得说说广汽本田专门开发的这个W架构。据悉，该架构承载着本田最纯粹驾趣灵魂，是迄今为止本田全球最具顶级操控稳定性的纯电架构，具备着高刚性、低重心、轻量化等优势。
得益于50:50前后配重，同时兼顾后驱/四驱的驱动形式，“三合一”高功率电机峰值扭矩745N·m，为打造电动新驾趣建立起了强大的载体。
此外，W架构还赋予了烨P7每一个驾驶爱好者都兴奋的元素，跑车级的底盘规格，前双叉臂后五连杆全独立悬挂，同级最大胎宽的21英寸马牌轮胎，零百加速仅需4.6秒，带来人车合一的驾驭感。燃油时代，你永远可以从本田车里找到纯粹的驾驶乐趣，而迈入智电时代，以烨P7为代表的车型，同样能够给予你“电趣”。
不得不说，当下的车市，特别是在新能源领域，大家都卷得不行。广汽本田在和大家卷一样东西的同时，还把自己本身最拿手的，玩出了“电趣”。
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全动力矩阵驱动，是实力更是尊重
在此次的广汽本田展台，我们不仅看到了其电动领域的最新力作，与此同时，它还通过全动力矩阵诠释着品牌对于当下消费需求的理解和认知。
现场除了最新亮相电动产品的烨P7、烨GT Concept，我们还看到了插混双子星 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）e:PHEV和 皓影 e:PHEV，以及多款e:HEV车型。其意义在于，无论你有哪种动力诉求，广汽本田都有满足你的产品。
之所以继续坚持油电齐驱，是因为在广汽本田看来，满足用户需求更要尊重用户选择，只有尊重用户的选择，才是真正的双向奔赴。
燃油车时代的雅阁、 型格 、皓影、 飞度 、 奥德赛 等明星车型，兼顾驾趣与可靠动力表现，“买发动机送车”、“平民超跑”等美誉让粉丝热血依然。
混动领域，i-MMD进化到第四代，“电驱混动”打开了国内混动市场，让一箱油跑1千公里深入人心，更成功挑战极限工况性能0衰减，成为全场景出行的最优解。
而来到电动时代，广汽本田带来电动新驾趣的同时，还坚持持续打造燃油、混动、插混、纯电全动力矩阵的高品质、高科技、高驾趣产品，以满足不同用户的出行需求，这本身就是一件让人尊敬的事。
主场不当“配角”，广汽本田的展台有“电趣”，又不止一点趣。某种意义上讲，也正是如广汽本田这样的，依然在努力且不躺平的合资品牌们，以坚守本心用户为先，积极践行智电蜕变向新而立，不仅吹响了合资逆袭的号角，也给我们的车市带来了源源不断的活力。
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