与竞争产品相比，价格大约低于20%-30%，订单数量已超过1200架，市场潜力达到万亿级。
与波音、空客齐名，我国首款完全依照国际同业适航标准自主研发的窄体客机。
珠海航展首日再迎“爆单生意”，然紧跟便放出消息，“转向”C909，这又是怎么回事？
“爆单生意”
C919的生意“订单激增”并不令人惊讶，早在2024年2月首次在新加坡亮相时就已引起了众多国际顶尖航空航天公司的关注。
在新加坡航展开幕的当天，西藏航空与中国商飞签署了40架C919的订单，正是因为C919确实具备了“高性价比”。
广泛应用第三代铝锂合金、复合材料和钛合金，不仅实现了显著的减重效果，还带来了更佳的节能减排效益。因此，与同类飞机相比，燃油消耗量可降低12%-15%。
尽管C919将在2024年2月首次亮相国际航展，但早在此之前，其名称已为外界熟知。自2015年11月完成总装下线，至2017年5月首飞，再到2019年9月获得型号合格证，整个过程备受关注。
C919的发展之快让欧洲感到震惊，除了优越的性能，其价格更是让人感到“真香”。
仅需9200万美元的价格，即使与同类波音、空客的报价相比，也从未低于1亿美元。例如，空客的A320和A320NEO系列，其报价均在1.05亿美元至1.36亿美元之间。
这九千多万美元的报价，不仅提供了同类竞争飞机的优越性能，确实是一笔划算的交易。
截至2022年，C919的订单总数已接近1200架，不仅包括我国三大航空公司，连美国的GECAS和德国的普仁等企业也纷纷订购C919。
从当前我国C919投入运营的商业飞行情况来看，安全飞行时间已超过1万小时，承载的乘客数量超过50万人次。
显而易见，C919在推动我国大飞机发展的过程中，某种程度上象征着成功。
根据预测，假设民用航空器的寿命周期为10年，大型飞机对我国经济的增加贡献比将达到1：86，就业贡献比为1：9.6。同时，C919的研发中，超过30家上市公司参与合作，国产化水平约为50%-60%。
未来实现万亿元规模的市场并非仅仅是口头承诺。
更何况，C919的高性价比甚至促使欧洲航空公司加速审核其在欧洲的适航证，最终从商业利益的角度来看，C919确实不是亏本的交易。
而日前珠海航展开幕，C919再迎“爆单生意”，然紧跟却传改购C909？
“换购”
此“更换购买”与彼“更换购买”并非同一概念。准确来说，表面上看似是一家航空公司，实际上却是“各自独立管理”。
11月12日，海航航空集团与中国商飞达成协议，签署了60架C919飞机和40架C909飞机的确认订单。
除了海航以外，多彩贵州航空还与商飞签署了30架C909的订单；上海交通大学医学院附属也签订了关于C909的医疗合作框架协议。
开幕会的首日，商飞便获得了新订单；从市场热度来看，显然除了C919的火爆，C909订单同样表现不俗。
然而，原本正常的商业订单在11月14日出现变动，海航控股发布公告称“调整飞机购买计划”：取消30架C919的订单，改为购买40架C909。
“违约”争议随之而来，毕竟在12日时，海航刚刚下单采购了60架C919。
仔细审阅公告后可以看到，实际的购买主体并非海航，而是海航“控股的子公司”，即乌鲁木齐航空和金鹏航空有限责任公司。
子公司签署的购买条款清单，早在2023年4月27日便已经确定，除了C919外，还包括ARJ21新支线客机。这次调整主要是取消原本购入的30架C919飞机，由公司的其他关联方来承担这一购机任务。
11月12日，乌鲁木齐航空与商飞签署了“补充协议”。显然，子公司之前与商飞签署的《核心条款清单》作为框架协议，此次补充协议不构成乌鲁木齐航空的违约行为。
那也便是好奇，这C909又是何来头，毕竟让子公司选择重新“打乱购买计划”？
实际上，这C909便是ARJ21的商业名称，本质上仍然是ARJ21飞机，而其相比C919却更早问世，并且是“21世纪新一代支线喷气式客机”。
一些航空公司选择了C919，而另一些则选择了C909，不论选择哪一款，实质上都是为了最大化航行的便利性。
作为支线飞机的C909特别适合于飞行时间在4至5小时的航班。自2016年投入运营以来，C909已安全承载超过1700万人次的乘客。
其性能与C919有所不同，具备卓越的短窄跑道、高寒、高温和高原等机场的起降能力以及抗侧风的优势。这种特性尤为适合我国边疆地区、非洲以及东南亚的运营环境，适应能力非常强。
因此，乌鲁木齐航空最终选择购买C909也就不难理解。
C919的订单依然在持续。四川分公司宣布，成都至广州的航线将于11月15日起提供搭乘C919国产大飞机的服务。
目前航线总数已增长至9条，覆盖上海等7个城市，安全运输乘客人数已超过70万。
可以预见，无论是C919还是C909，中国的大型飞机市场前景皆令人期待。
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