2024年汽车圈最后一个A类车展正式开幕。这个临近年末的车圈大聚会，往往被视作来年车市的风向标。
本届广州车展吸引了80多个品牌参展，共展出1171台汽车，其中新能源车达到512台，占总展车数量的43.7%。无论是参展车企的数量还是新能源车的比例，都创下历届广州车展新高。
华为、小米、比亚迪，成为车展的新晋明星，雷军更是堪称车展顶流，所到之处，便是人流最集中的地方。与此同时，那些市场表现不佳的汽车品牌缺席广州车展，黯然离场。
这番此消彼长，背后是新旧两个汽车时代在交替。
文 |杨俏 黄硕 谢韫力
编辑|李欢欢
运营|步鸟
华为、小米打出豪车牌
广州车展上，没发新车的小米依然是顶流。
上午9点，展馆刚刚开门，小米汽车的展台已被人潮合围，源源不断的人涌向这里，只为一睹小米科技创始人雷军，以及刚从纽北赛道凯旋归来的小米SU7 Ultra原型车的风采。
10月29日，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩，创造了纽北赛道史上最快的四门车纪录。记录小米SU7 Ultra原型车刷圈的纪录片，没有任何渲染情绪的旁白，甚至雷军本人也没有过多言语，但就是这样一支片子，目前在B站的播放量已突破165万。
因此，当这台“战功赫赫”的车子现身广州车展，迅速吸引了极大流量，成为为数不多需要排队才能近距离观赏的车型。而小米展台外，排队参观小米SU7 Ultra原型车的队伍，已长达数十米。凭借这款高性能跑车，小米也成功地把身价抬到了80万元的豪车领域。
相比这款原型车，雷军则是移动的顶流。
无论雷军身在何处，他都被人群360度层层包裹着，如果看到哪个展台突然人声鼎沸，那一定是雷军现身了。整个媒体日，雷军穿梭于友商的展台，各车企一把手亲自接待，工作人员第一时间将雷军来串台的视频和文案贴心地发给众媒体，希望能稳稳接住雷军带来的这波流量。
除了雷军和小米，车展的另外两大流量，是华为和比亚迪，这两家车企也默契地将C位留给了各自旗下的豪车车型。
在车展前，坊间曾传言，鸿蒙智行将携“四界”同台亮相。最受瞩目的，自然是华为与江淮打造的尊界。然而令众人失望的是，车展开幕后，这款定位百万价位的豪车并未示人。官方将神秘感牢牢拿捏，只定向邀请了部分媒体品鉴实车。一位看过真车的媒体人，神秘地对每人Auto说，“就朝着迈巴赫想”。
11月10日，尊界汽车在抖音注册了官方账号，并正式公布了LOGO，竖六边形的造型整体和问界相似，但其内部勾划出更多线条，比问界更复杂。这种由线条勾勒LOGO的风格，迈巴赫也在应用。
尊界汽车在抖音的认证主体为华为终端有限公司，而问界汽车的认证主体为重庆问界汽车销售有限公司。有业内人士分析，尊界在前期的宣传上，大概率会以华为品牌主导，华为四界中，售价越高的车型越需要华为背书，毕竟只有华为能撑起品牌溢价。
另一个继续加码豪车的，是比亚迪。
在本届广州车展，比亚迪旗下高端新能源品牌，腾势亮相了一款全新旗舰豪华SUV腾势N9。一位比亚迪内部人士透露，腾势N9瞄准的竞品是问界M9和理想L9。
越过方程豹，便来到了仰望展台，仰望U7、U8与U9悉数亮相。这里代表着比亚迪向百万豪车领域的试探。
日子逐渐好起来的极越，也在广州车展发布了一款全新超跑ROBO X，这是一款专为自动驾驶赛车设计的概念车，外形设计夸张、高调，虽然未公布预售价，但从4.9万元的意向金金额可以看出，这款车的售价很有可能会向传统燃油超跑看齐。
BBA发起反攻
眼看着国产品牌将触手伸向自己的腹地，BBA坐不住了。从这届广州车展来看，BBA已经发起反击，其中以奔驰和奥迪的发力最为明显。
一方面，要守住燃油车基本盘。在奥迪展台，一汽奥迪A5L全球首发亮相，进口奥迪RS 6 Avant GT也进行了首秀。其中，国产版全新A5L可能是本届广州车展奥迪展出的最重磅车型了。这款车其实就是大换代的奥迪A4L，奥迪在全球市场调整了旗下所有车型的命名方式。调整后，偶数系代表新能源车型，奇数系则是燃油车型，因此A4摇身一变成为了A5。一汽奥迪和上汽奥迪将同时国产这款车的长轴距版，上汽版本的A5L将采用溜背造型，与一汽版本的三厢造型作出差异化。
另一方面，传统豪华品牌也正在向新势力看齐。车展前，奥迪与上汽联手推出了全新品牌“AUDI”，其首款量产车型的概念车AUDI E，也出现在车展现场。新品牌最大的变化是没有采用经典的四环标志，整车从里到外透着一股新势力的味道。
纯电新车Q6L Sportback e-tron对于奥迪来说，意义可能更加重大。这款车出自奥迪与保时捷共同开发的PPE豪华纯电动平台，号称采用了最先进的技术，在电子架构和智能化方面将“反攻”中国车企。
奔驰的重头戏在车展前夕。
广州车展前一日，奔驰举办了创新科技日活动，向外界集中展示了其在智能化方面的最新技术成果。在12个月时间，奔驰实现了L2+导航辅助驾驶系统量产，这套智驾系统采用目前车圈流行的端到端大模型，向特斯拉、小鹏等头部玩家看齐，无图、无激光雷达，预计2025年实现上车。从官方展示的实测视频来看，奔驰的L2+智驾系统，在处理许多棘手路况的时候，能表现得更像人类驾驶。比如，自主避让“鬼探头”行人/电动车，顺利在无保护路口实现左转，甚至可以完成调头动作。
另外，酝酿了很久的大招，“中枢神经系统”MB.OS全新域控制架构也揭开了面纱，这套系统将在全新一代奔驰CLA上率先搭载。按照奔驰的说法，MB.OS将赋予奔驰的智舱智驾跻身行业第一梯队。
相较奔驰和奥迪，宝马在这届广州车展略显低调，参展车型没有太多新鲜感。不过对于燃油车和性能车拥趸来说，国产版全新宝马M235L首发亮相，还是收获了不小的关注度，这款车也吸引了雷军来亲自体验。
在智能化方面，宝马也并不是在“沉默”。宝马展示了最新一代智能座舱的操作系统，显示逻辑更加直观，功能也更加强大，比如一线城市可实现精确到车位的地下停车场导航。
显而易见的是，BBA其实都在电动化和智能化上暗暗发力，只是三家选择的路线和方式并不相同。比如，奥迪倾向于和有技术实力的友商合作，而奔驰选择自己上。
里斯品类创新战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋判断，未来能够打造全球影响力的新能源汽车品牌，在全球范围不会超过10个，如果以这个数字作为参考，新能源市场的竞争才刚刚开始。
集体抛弃激光雷达？
本届车展，一个被各家车企高频提及的概念是“端到端智能驾驶”。L2+智能驾驶辅助已成为各车企标配，端到端、无图智驾，被越来越多的车企提上日程，如果哪家还不具备“车位到车位”的智驾能力，恐怕都不好意思展示自己的智能化进展。
为了突出自己的智驾能力，长城汽车在3000多平米的展台摆放了23台全新蓝山。长城汽车副总裁刘艳钊解释，“我们要展出的新车太多，但广州车展首日，空间只给了蓝山，为的就是展现长城汽车的智驾实力。”长城汽车宣布，其全场景 NOA 已实现全国100%开城，包括乡镇窄路、城区复杂路况、盘山公路等，长城的智驾在全国都能开。
理想下半年没有新车发布，把精力都放在了智驾上。理想在本届车展的重头戏，则是向外界展示其端到端+VLM智能驾驶的最新进展。理想提到，OTA6.5版本将开启推送，理想将成为全球首家全量推送“车位到车位”智能驾驶的车企。
一个明显的现象是，越来越多的车企逐渐接受了纯视觉智驾方案，特斯拉不再是唯一的坚守者。
小鹏新晋爆款P7+ 全系标配了图灵AI高阶智驾NGP，采用AI鹰眼视觉智驾方案，未装配激光雷达。蔚来的第二品牌乐道汽车，也使用了纯视觉方案，极越01同样如此，采用BEV（鸟瞰图视角）+Transformer（基于自注意力机制的深度学习模型）的纯视觉方案。
早期押注激光雷达的华为，也开始尝试纯视觉感知方案，在问界M7 Pro以及智界S7Pro两款车型上去掉了这项配置。
传统车企阵营，广汽集团也发布了无图纯视觉解决方案——GARCIA OS智能驾驶系统，无需高精地图和激光雷达，主要依赖AI视觉大模型的感知能力。
众车企为何转向纯视觉方案？
一方面，国内车市价格战不断，降本成为各车企活下去的必要手段。
抛弃激光雷达，赵春璋认为，背后的核心推力还是降本。如果想在更广阔的大众市场推广、普及智能驾驶技术，高成本是首先需要解决的问题。
尽管目前激光雷达的价格已经降至1000元左右，但如果以十万、百万辆为基数考量，对于车企而言，这仍然是一笔巨大的资金。蔚来董事长李斌曾在今年7月透露，对于利润正受到挤压的主机厂而言，削减激光雷达能够在成本、利润和产品竞争力方面带来更多空间。
另一方面，技术不断迭代升级，激光雷达的必要性正在被重新评估。赵春璋指出，由于AI技术和端到端大模型落地，以及芯片算力的提升，数据采集的要求已显著降低，因此许多车企重新选择了纯视觉方案。小鹏汽车也表示，因为省去了激光雷达感知信息的融合过程，纯视觉方案在决策效率上更快。
不过，某激光雷达厂商的内部人士认为，车企是否真的抛弃激光雷达，要看各家公司的旗舰车型。等旗舰车型集体取消激光雷达，才是纯视觉路线真正普及的时候。眼下，选择纯视觉，是车企妥协的结果。
文章为每人Auto原创，侵权必究。
热门跟贴