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厦门航空是南航旗下最大的子公司。

从机队规模来看，厦门航空位列南航、东航、国航、海航、深航之后，是国内第六大航空公司。

截至2024年10月底，厦航共有216架飞机，其中：

厦航自身172架

旗下河北航空27架

江西航空17架

厦航机队占了南航机队的23%

厦航在南航版图中，地位可谓是举足轻重。

从某种意义上来说，南航业绩能否领先于国航、东航，厦航起着决定性作用。

前三季度，南航虽然赚了20亿元的归母净利润，如果剔除南航物流和厦航的利润，恐怕也是亏损的了！

那么，2024年前三季度厦航的经营业绩怎么样呢？

营业收入283.59亿元，同比增长9.6%。

净利润11.61亿元，同比下降18.47%。

看来今年民航市场票价下滑对绝大多数航空公司的产生了较大影响，即便优秀的厦门航空也无法避免。

业绩也出现了一定程度的下滑，前九个月比去年少了2.6个亿元的利润。

不过，与民营企业可能有些差距。

但在国有航空公司中，厦门航空依然领衔群雄。

此外，我们不能忽视的一点就是厦航在业绩稳定方面的能力非常强，利润保持平稳丝滑。

即便在艰难年份也能盈利，在好的年份利润也不一定特别高，这就是厦航的特色。

毕竟，从1987年到2023年，厦门航空本部连续37年实现盈利，这是国内民航独一无二的纪录，在全球民航业也属翘楚。

实际上，厦航之所以一直保持行业领先的盈利能力，是多方面因素造成的，也是综合能力比较强的缘故。

所以，很多公司都想模仿厦航模式，但全民航未来肯定不会有第二家厦航！

不过，对于厦航模式，翼哥还是有些话要说。

现在许多大集团对于子公司的管控模式和分公司差不多，搞所谓一体化运营。

但究竟是对是错，要交给市场评判，要由业绩判断。

有许多公司，原来集团不太管的时候，相对独立经营时，发展得挺好，业绩情况也非常好，但集团一管，最后就管亏了，管得资不抵债了。

企业的独立自主性丧失，积极性也没有了。

而南航对于厦航的管控，大家都知道，实际上是放权的，只对管理层进行业绩考核，厦航相对独立自主。

也就是说，实际经营中，厦航自己想怎么干就怎么干。

实际上，只要机制到位，企业有积极性，上面管肯定没有自己管发展得好。

毕竟，自己的情况自己最了解。