近日，飞凡汽车科技有限公司发生工商变更，上海如愿汽车科技合伙企业退出股东行列，现由上汽集团全资持股。
同时，王晓秋卸任法定代表人、董事长，由王骏接任，多位主要人员均发生变更。
今年1月11日，上汽集团宣布，上汽集团副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，由原华域汽车总经理王骏接任。
王骏，1966年出生，拥有硕士学历，并且是教授级高级工程师。和吴冰相比，王骏在整车领域的履历更丰富一些，对于供应链、技术也更有经验。
王骏是上汽集团的“老人”，除了华域汽车之外，还曾在上汽大众、上汽乘用车、集团战略研究和知识信息中心等任过职。
飞凡汽车作为上汽乘用车首个独立运营的新能源品牌，曾被上汽集团寄予厚望，与智己在很长一段时间里是并称为“上汽双子星”的存在。
飞凡汽车原本脱胎于上汽荣威，前身即为上汽R，属于上汽荣威旗下独立新能源品牌。2021年10月底，飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作。
飞凡汽车主攻20万到40万元的中高端新能源智能化产品，与智己汽车共同承担起上汽集团在高端电动智能新赛道突围的重任。
从名字上就能看出上汽集团对其是抱有很大期望的，“成就我的非凡”，然而从出生到现在，飞凡汽车并没能成就非凡，反倒走得颇为坎坷。
飞凡汽车，作为上汽集团旗下的高端新能源品牌，在独立运营三年后，因市场表现不佳，决定重新并入荣威品牌。
事实上，自去年9月开始，有关飞凡汽车重回上汽乘用车板块的传闻就没断过，原因是其市场销量并不乐观。
数据显示，2023年，飞凡全年销售新车2.1万辆。进入2024年，飞凡销量加速探底，1—9月合计销量不足6千辆。
在2024年成都车展上，上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民在接受媒体采访时透露：“荣威和飞凡一直在融合的路上。”
他表示，今年将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上。这也被认为是上汽乘用车方面首次正式回应“荣威飞凡合并”的传闻。
再说几句
车企大厂多奉行“多生孩子好打架”的竞争策略，企图用车海战术来抢占市场份额，大厂“新势力”层出不穷，但这种匆忙“造娃”的行为注定后劲不足。
过去人们常说“多生孩子好打架”，这说的可是跟别人家打架，而不是自家兄弟姐妹之间互掐。
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