本篇主要内容：10月份客车市场“三连涨”迎年底冲刺期，11月期公示新品数量40款大幅走低；大集团客车发展路径迥异：广汽日野-祺迹L60智能小巴与“羊城往事”，一汽解放8.5米BEV公交多款OEM；东风股份新天翼8米、中植成都8.5米“零后悬”，南京金龙-陕西盛世盈创、大金龙-厦门新研FCV公交；申沃新版BEV旅团、海格“小12米”新V12E；大金龙捷冠5代燃气版“小三轴”，中通新H系家族化大平台构建法；自主轻客座位版：鑫源E3、江铃E 福顺 （ 参数 丨 图片 ）；九龙CNG版A5海狮、万达-开瑞 江豚 BEV客厢；北汽福田卡文乐道、河南 福田风景 i7系，卡文汽车Master-V微型平台落地。
10月份客车市场“三连涨”迎年底冲刺期，11月期公示新品数量40款大幅走低
根据中汽协月度产销快报，2024年10月份M类客车市场销售4.31万辆，环、同比增长3.31%和1.48%，虽然延续“三连涨”势头、但增幅在不断走低，考虑到年底阶段必有的大规模招标订单集中交付，而同期基数也较为可观，客车行业即将迎来压力与机遇并存的冲刺期。1-10月份，M类客车市场累计销售41.51万辆、累计同比增长7.71%，对比上月可知领先涨势亦在被不断吞噬。
传统大、中客本月分别销售4988和5712辆，同比增长39.06%和77.39%，二者延续看涨势头、且中客首次完成对大客的月度销量反超。1-10月份，大中客累计销售8.84万辆、同比增速25.64%，终于稳住不断收窄的脚步而恢复小幅反弹。
轻型客车本月销售32446辆，同比下降9.14%而出现“五连降”，1-10月份累计销售31.67万辆、累计增速微降0.56%，在临近年底“撞线”时无奈转入下行通道。分企业来看：江铃8427辆、长安7876辆和大通5346辆巩固前三甲地位；福田2517辆和江淮2261辆差距不大；南汽1600辆、东风系1238辆和厦门金旅1073辆，后者全年首次月销破千；厦门金龙796辆、宇通439辆以及苏州金龙348辆都是传统大中客企业代表。
今年11月期工信部第389批公示，M类客车新品来到下半年的最低值40款，相较上月期的百款出现骤降，而同现象在重货行业亦有发生，这与本月期的新品大盘走低不无关系。本月期共有18家企业集团、20家车企申报公告，集中度一般：福汽金龙系六款（大金龙5+海格1）首次超过宇通五款，余下三家三款、七家两款和六家一款，随着年底旺季期的到来，“长尾效应”阶段性复苏。本批仅有浙江中车一家客改厂，另有进入BEV客车领域的整车厂广汽日野。
大集团发展路径迥异：广汽日野-祺迹L60与“羊城往事”，一汽解放8.5米多款OEM
10月期公示，广汽日野拟“增加纯电动车身骨架和包覆车身蒙皮客车产品品种”，相当于增加了BEV大中客的生产资质，这也是在9月期第386批红头文件注销广汽比亚迪生产资质后，广汽集团对传统客车业务的延续。本月期，广汽日野申报了“客车复产”后的首款新品——祺迹L60系列智能小巴，这也是广汽新轻商板块祺迹汽车的首款商品化车型。
该车即YC6601KHGBEV纯电动低地板城市客车，车长5996mm、宽2015mm，GVW=4850kg，轴距3.9米，前双叉臂独立、后空气悬挂，后单胎驱动、225号轮胎，额定载客19人、10-16座，搭载中创新航75.26度LFP动力电池、轴间底置方案，广汽旗下锐湃动力180kW电驱系统（峰值300Nm@18000rpm）、前置布局，L2辅助驾驶版。
该车采用智能小巴中不常见的方基调风格，在流线型大行其道的今天可谓独辟蹊径：一体式前围面罩集成两侧纵列小圆灯组，熏黑边框内部设置牌照窝，雨刮器外板上有贯通式装饰带；一体式后围在牌照窝下方有两个红色小方灯，若考虑灯具数量与照度，其上方的条形装饰带或与前围处同为LED灯带；前后风挡预留电子路牌位置，车身中后部有上下两处相对的梯形覆盖件，最后一扇侧窗构成八边形风格，右侧中部为对开塞拉门，轮罩装饰件可选“MIRACO MOTOR”字样，即祺迹汽车的英文名称。该车同时可选另一组外观风格，前后围与今年4月广汽科技日亮相的样车相似，主要变化为前围的镂空与配色，以及后围增加了两侧的纵列小圆灯组。纵观当今行业，若考虑到智能小巴及衍生的无人智驾版多为城市工况的低速运行模式，理论上的风阻系数实在影响有限；此时智能小巴的流线圆润风格似是“为了造型而造型”，莫不如还原为传统公交的“方基调”来得实在。
祺迹汽车是广汽集团孵化的创业公司，定位于新能源商用车领域，利用三年左右时间搭建了iGLCA智能轻商架构，通过舱驾分离而衍生出3.5-6吨的多款车型（笔者注：其实这也是老生常谈的产品线构建法）。祺迹汽车原计划在今年四季度推出祺迹L60“头等舱”，而业务转型后的广汽日野也顺利成为项目承接者。
熟悉广州汽车工业的读者应该清楚，广汽日野即此前的广州羊城汽车，前身为始建于1958年的广州市越秀通用机械厂，1970年进入汽车生产领域，早年聚焦于轻型货车业务，并成为五十铃国产化的第三家生产厂，介入客车领域后曾以“羊考”中巴风行全国。2004年3月发改委第62批，羊城汽车被列为广州汽车集团有限公司的名下单位、进行目录集团化管理，2008年3月发改委第163批变更为广汽日野汽车有限公司，今年开始实施业务转型，先后介入BEV/FCV货车和BEV大中客领域。从羊城历史回顾可知，如今的广汽日野重拾客车业务并不意外，而符合时代特征的新能源显然是最佳切入点。
作为可提供全系商用车产品的汽车集团，一汽解放的传统客车业务虽得以保留，但相较货车业务仍显弱势。近来大火的红旗国悦QM7商务中巴归于其乘用车板块，而客车事业部除了有限的几款产品外，更多采用OEM方式与金龙系企业展开合作，并在过去几年的吉林省内公交市场得到了广泛应用。本批一汽解放对8.5米BEV公交进行集中操作，申报了两款新品、扩展了一款已有公告。
首款新品是与海格蔚蓝合作的CA6850URBEV22纯电动低地板城市客车，轴距4.2米，前/后门方案、BMT地铁巴士布局，后单胎驱动、275号轮胎，额定载客75/65人、12-14/13-25座，搭载宁德时代LFP动力电池，浙江盘毂100kW×2电驱系统。
另款新品是与厦门金旅朝歌合作的CA6850URBEV23纯电动低地板城市客车，轴距5.8米，前/中门方案、“零后悬”布局，后悬:轴距=13.7%，后双胎驱动、265号轮胎，额定载客85/73/60人、14-28座，搭载“双时代”LFP动力电池，金龙新能源198kW电驱系统。
此外，一汽本批对已有公告的CA6850URBEV21纯电动城市客车扩展了长春公交集团的涂装效果，其采用金旅川流造型，从图片可知批量车将很快投入运营。
东风新天翼8米、中植8.5米“零后悬”，南京金龙-盛世盈创、金龙-厦门新研FCV
随着校车类新品中断申报，本月期新品恢复四大基础类别，公交类四成、座位类三成和轻客类两成，整体结构相对均衡。具体看：
公交类合计16款，中型九款持续1/4占比，大型四款和轻型三款位列其后，考虑到市场端的中型公交已出现今年的首次逆转，7-9米级迎来绝佳发展契机。
“非公交”大类合计同为16款，本批仅有一款“公交型”新品，在往月期也是罕有格局，10米以上大客复兴，且出现了一款定制化色彩浓重的NG动力“小三轴”。传统中巴新品受宇通D7E的系列申报而连续走高。轻客类八款，欧系和日系均仅有一款，时下“新网红”的自主类轻客六款短暂走高。
东风股份申报了新一代天翼系列DFA6815EBEV1纯电动城市客车，相较于扎堆申报的“零后悬”们，其采用中规中矩的结构形式与造型风格，也是车企的一种趣向选择。该车全长8145mm、宽2.4米，前/后4片板簧悬挂，额定载客55/60/65/70人、14-29座，搭载宁德时代160.51度LFP动力电池，精进170kW电驱系统，续驶440公里。该车采用简约风格的新款造型：前大灯采用三组小圆灯+熏黑底色+银色外廓线灯板，同类手法在业内多有应用，例如大金龙上一代的8米级公交（但未大规模运用），前中外板饰以银色镀铬条，两端上扬、中部布置“双飞燕”logo；后围与“角窗版”通用，亦可理解为本款造型是其简化版。
中植成都上月期介入“零后悬”公交领域，本批申报了CDL6850UWBEV2/3纯电动低地板城市客车，车长8490/8545mm，车宽2.5米较上月期的2.35米增加、属中体规格，轴距5.55米、后悬:轴距=17.7/18.7%，后单胎驱动、275号轮胎。此两款新品与上月期的CDL6850UWBEV/1主要配置相同，例如均搭载宁德时代243.43/160.51度LFP动力电池，浙江盘毂100kW×2电驱系统，主要变化部分在“加长轴距、缩短后悬”的处理方式。如此，对“零后悬”和“前后门”这两种细分结构而言，既可认为是两种完全不同的底盘架构（结构视角），亦可认为是同一底盘的两种表现形式（配置视角），主要在于车企的价值观选择。
创维旗下的南京金龙本批携手盛世盈创氢能科技（陕西）有限公司，申报了NJL6896FCEVD燃料电池低入口城市客车，车长8870mm并不多见（非“足斤足两”），轴距4.4米，额定载客60-68人、13-18~30座，搭载盛世盈创燃料电池+宁德时代LFP动力电池，南京金龙230kW电驱系统。盛世盈创成立于2022年6月，位于陕西西咸新区永乐镇泾河智创园，为重型商用车（重卡/公交）、场地观光车、共享单车、无人机等领域都可提供解决方案，现阶段主要与西安开沃展开公交领域的合作。
厦门金龙本批携手厦门新研氢启能源科技有限公司。申报了M8系列XMQ6851AGFCEV01燃料电池城市客车，车长8545mm、轴距4.25米，额定载客55/61人、15-30座，搭载厦门新研130kW燃料电池+“双时代”LFP动力电池，厦门金龙250kW电驱系统，续驶322公里，从车身涂装判断应为浙江嘉善公交定制开发。厦门新研成立于2023年12月，位于厦门翔安区香山街道翔安南路，是北京新研氢能的全资子公司，本次首次为汽车行业配套，亦可认为是针对厦门汽车工业的零部件企业异地布局。
申沃新版BEV旅团、海格“小12米”新V12E；大金龙捷冠5代燃气版“小三轴”
本月期新品覆盖4.5-13米的18个细分规格，中型新品四成、大/特大型和轻型同为三成，凸显出前者已成时下的热门发展方向（市场+产品端）。具体看：
公交类覆盖6.6-10.7米的七个规格，9米以下的“零后悬”五款新品、占比四成强而仍是热门，8.5米已成现象级规格、堪比25吨6×4牵引车的行业地位，10.5米三款和6.6米两款则是“传统规格”中的相对突出者。
“非公交”的座位类覆盖8-13米的五个规格，10.99米六款相当于8.5米公交的行业地位；中巴类覆盖5.9-7.5米的五个规格，中通“四代考”选择7.2米也是新一代高端中巴“车身更长、空间更大”的诉求体现；轻客类覆盖4.5-5.5米，而自主类轻客则多参照传统日系海狮、优先布局短轴4.8米规格。
上海申沃申报了SWB6110EV01/2Y两款纯电动客车，采用新9系前围元素，亦可被视为此前申沃路胜旅团系列的平替版。该系列全长10.99米、空调版车高3.45米，属低车身架构，轴距5.7米，额定载客24-48座，搭载宁德时代176.04/310.66度LFP动力电池，苏州朗高240kW电驱系统（首次为申沃配套），续驶410/670公里。其实相较于申沃已有的“方基调”新9系座位版，本批的新造型有所简化、仅采用了前大灯元素，尾灯则沿用原有路胜系列，可认为是新老结合版。
海格目前座位平台主推新V系架构，本批申报了新V12E系列KLQ6126HYBEV1N1纯电动客车，车长11.62米属“小12米”、轴距5850mm，基础车高3465mm属中车身规格，额定载客24-54座，搭载宁德时代310.66度LFP动力电池，金龙新能源350kW电驱系统，续驶600公里——在迎合政策的精打细算之路上，客车企业永远有文章可做。
厦门金龙本批申报了捷冠5代XMQ6135QYN6C客车，采用NG动力，已是特大型座位车型中仅见的燃气营运新品，即便在以“客制化”为特色的大中客行业也是稀缺之物。该车采用“小三轴”架构，车长12990mm、车高3.67米属双风挡造型的中车身规格，轴距6/6.1米，额定载客24-56座，搭载玉柴10.98L、380马力气体机。该车为典型客运旅游车辆，轮胎上方设有小行李舱（营运行业常用配置，密封效果是要点）选装照地灯、过渡轮、卫生间等辅助配置，在底置行李舱区选装司机睡铺区，可布置在中门前或后位置、并可选装舱门上的通气窗，如此可做为司机的日常休息区。另，随着宇通新7系、海格新V系的“大小通吃”，大金龙也选择了捷冠5代作为8-13米的家族化大平台。
承接以上，中通开始将“超级大巴”的新H系架构应用于现有公告的多款车型，本批涉及LCK6139H6QA1、LCK6125H6QA1和LCK6120H6QA1三款车型，覆盖13.2/13.31米“小三轴”和12/11.75米的三种规格，整合了此前的新世嘉和世轩系列造型。至此，中通新H系也初步完成了8-13米的初步覆盖，涉及中客H8和H9、大客以上的H11、H12和H13的五大规格，可被认为是又一款行业性的家族化大平台。
自主轻客座位版：鑫源E3、江铃E福顺；九龙CNG版A5、万达-开瑞江豚BEV客厢
作为轻客领域的“新物种”，自主类轻客虽然没有严格意义上的国际原型车参考，但以符合时下特征的电动化架构，甚至与尖头小卡同源的“通用平台构建法”，在城配物流市场快速取得了自有份额，即一些统计口径里的“中VAN”。在城配行业，根据路权分配、车用保险等多种因素，可分为5字头物流盲窗版和6字头座位明窗版两种基本规格，本批便有相关的6字头新品问世。
重庆鑫源SRM此前推出了E3/L系列的BEV客厢车型，本批申报了E3系列JKC6463A0X1BEV纯电动多用途乘用车，车长4555mm、GVW=2355kg，轴距2520mm属短轴款，后单胎驱动、195号轮胎，额定载客6人（三排座布置方案），行李区纵向长度1055mm。同时，鑫源还申报了短轴款的JKC5038XXYA0X8BEV纯电动厢式运输车，货箱长2785mm、容积6.23/6.49立方米，GVW=2750kg，搭载弗迪42.336度LFP动力电池，苏州汇川70kW电驱系统，三电系统与上款新品相同，续驶310公里。
江铃三季度推出了轻客/小卡共平台的E福顺系列新品，本批申报了JX6521TA-L6BEV和JX6491TA-L6BEV两款纯电动多用途乘用车，车长5185或4885mm、轴距3360或3060mm分属长轴/短轴版，额定载客7或5座，行李区纵向长度1454或1435mm，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州汇川60kW电驱系统。作为轻客圈的龙头企业，江铃对该领域的实践与认知始终领跑行业，其每次新品申报都有“晴雨表、风向标”之意而值得学习。
江苏九龙申报了营运版A5系列HKL6540N6H客车，采用CNG动力，匹配绵阳新晨2.7L、150马力气体机。该车长5380mm、高2285mm属高顶配置，轴距3110mm，额定载客10-14座，配备15L应急汽油油箱。当前采用CNG单一燃料的轻客产品有江苏 九龙A6 、厦门 金龙凯歌 L系两款日系轻客，以及江淮 星锐 两款欧系轻客，在以柴/汽油甚至BEV为主的轻客行业是绝对的“少数派”，但由于使用环节的经济性也始终“存在即合理”。
本月期共有八款BEV客厢新品，包括以下介绍的奇瑞万达-开瑞江豚、福田卡文乐福/风景i7，以及鑫源E3/L系四款，还有凯马骏航的KMC5033XXYBEVN345M换电式纯电动厢式运输车（合肥国轩LFP）。目前BSEV路线在商用车行业主要集中在N类货车领域，轻客行业尚处初涉阶段，主要是吉利远程等少数车企在尝试，大中客则罕有发展，未来走向如何仍需观察。
作为奇瑞旗下客车板块，贵州万达利用开瑞江豚产品资源，申报了WD5030XXYBEV01纯电动厢式运输车而进入BEV客厢领域。该车长4746mm、轴距3050mm，货箱长2785mm、容积5.82立方米，搭载合肥国轩LFP动力电池，苏州汇川60kW电驱系统。此外，贵州长江-骐蔚汽车也有同款基型车的衍生公告，可知开瑞江豚已在西南地区成为热门车型。
北汽福田卡文乐道、河南福田风景i7，卡文汽车Master-V微型平台落地
北汽福田本批推出新一代BEV客厢平台，由旗下卡文汽车（本部名义）和河南福田分别申报了两款新品公告，虽造型有别、但整体仍属同一架构，亦是卡文Master-V微型平台的商品化落地，定位于“面向城市末端配送的BEV VAN”。
两款新品分别为北汽福田卡文乐福系列BJ5037XXYEV4，以及河南福田风景i7系列BJ5030XXYEVZ0纯电动厢式运输车，前围造型稍有差异：卡文乐福的楔形风格更彻底、动感更强，熏黑底色的透镜式前大灯与牌照窝并列，两侧“獠牙风”LED大灯和中网中部的银色镀铬装饰条构成贯通式效果，科技时尚感拉满。风景i7则与传统轻客风格接近，车辆前端做了“削平”处理，机舱盖尺寸缩小，只保留透镜式前大灯，前围的一体式封闭覆盖件面积增大，产品经济性更好。由此，二者在前悬设定上有10mm的细微差异，对应在整车长度上也稍有不同，但不影响使用性能。二者后围通用，简洁长条型尾灯和高位灯，对开式尾门、左下牌照窝/牌照灯+右中纵向拉手。
卡文Master-V微型平台轴距3100mm、车宽1810mm、车高1960mm，驾驶室准乘2人，货箱长2.8米、容积7.15立方米，前独立、后2/1片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎。在三电选配方面各有风格，并带来部分参数的差异：卡文乐福搭载宁德时代成组，或苏州清陶单体、河南福田山东分公司成组LFP动力电池，北京卡文105kW电驱系统，GVW=3.1吨，额定载质量1.42/1.37吨，选装江苏比博斯特ESC系统。风景i7搭载宁德时代成组，或湖北亿纬单体、北汽福田成组LFP动力电池，福田自用110kW电驱系统，GVW=3.2吨，额定载质量1.5/1.435吨。
根据产品规划，福田卡文汽车还有Master-L轻型平台和Master-H重型平台，分别面向“城市及城市群配送的BEV/FCV轻卡”，以及“中长途、干线及区域集散的BEV/FCV重卡”，显见未来的福田系新能源新品还会有更多看点，笔者也将在相关文章中做及时跟踪与盘点。（完）
文图：C3
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