关于中美五代机谁强谁弱，互联网上一直充斥着各种各样的说法，其中不乏一些对中国战机进行贬低的言论。最常见的就是F35战斗机的单台航发推力高达25吨，相比之下，中国的歼35战斗机所配备的涡扇19发动机推力仅为10吨，即便是歼20所使用的国产涡扇15发动机，推力也仅有12吨。这些言论都在暗示着中国在航空发动机领域与美国相比存在巨大差距，似乎中国在这一领域远远落后，事实真的是这样吗？
首先要辟谣的是，美国F35的推力压根就没有25吨，根据环球网在2018年的消息，当时美国正在给F135发动机做升级，项目名称叫“增长选项2”，普惠公司对外宣称升级实验测试取得重大胜利，最大推力将达到21.3至22吨。
注意，这只是地面升级测试，装进F35中实际有多少？难说。美国人一般喜欢把数据往大了说，升级完成之后，为了向国会山老爷多要钱，起码要拖个五年磨磨蹭蹭才会下生产线。今年升级版F135应该开始装备美军战机了，正好与歼35撞上了，这不是冤家路窄吗？
也就是说，连美国制造F135航发的公司，也只敢说把新款发动机最大推力是22吨，怎么中文互联网上它推力又增加的3吨呢？这3吨是从哪来的？可能是靠国内一帮“美吹”吹出来的吧？
另外注意一下关键词，最大推力，用F35最大推力来和涡扇19不开加力的推力相比实在是不合适，涡扇19的最大推力是12吨，涡扇15是18.5吨。需要注意的是，歼20和歼35都是双发战机，歼20的总推力是37吨，当属世界最强动力五代机，歼35是24吨，开加力飞的比美国F22还快，F35就不用来碰瓷了。
F35是怎么把单台发动机的最大推力做到20吨以上的？咱们怎么就不行？很简单，涵道比调大一些就行。
F135发动机的涵道比大约为0.57，而涡扇15的涵道比则较低，估计在0.25至0.382之间，具体数据众说纷纭。
涵道比高意味着发动机能够更好地利用进气道的空气流，从而提高燃油效率，这对于需要长航程的战斗机来说很重要。即便如此，美国F35还是“小短腿”，飞不了多远，尺寸小油箱容积小。由于涵道比大，发动机的气流更加顺畅，因此产生的噪声相对较小，这点F35相比于歼20和歼35有优势。
然而，涵道比大的发动机也存在一些劣势，
首先重量和体积大，为了容纳更大的涵道，发动机的重量和体积可能会相应增加，这会对战斗机的机动性和隐身性能产生一定影响。相比之下，涡扇15发动机虽然涵道比较低，但在高爆发力和超音速飞行方面表现更为出色，更适合歼20这种双发重型战斗机。
至于F35，很多军事专家实锤它不具备超音速巡航能力，所谓的1.6马赫是在发动机功率拉到最大、从高空向下俯冲时产生的最大速度。
就好比老头乐四轮车，商家标注最大时速每小时100公里以上，很多人不信，其实找个大坡往下放，把电门开到最大，只要这个坡够长，速度总会超过100公里每小时，逻辑上讲是可以的。
近年来，中国航发技术取得了令人瞩目的进步，结构、材料、控制系统、加工工艺等诸多问题我们都解决了。但是还是有很多人不自信，说中国当下发动机水平只与美俄三十年前相当。
的确，中国的航发性能不比美国30年前强多少，但是老美自己又何尝不是呢？他们30年来也在原地踏步。
传统的涡扇发动机发展，全世界主要几个强国都陷入了瓶颈期，美国许多项目在研发过程中遇到了各种难题，导致进度一再推迟。比如变循环发动机，这个项目让国会山老爷们抓狂，投入海量的资金，至今也还在实验室里，不知道猴年马月才能装到六代机上。而旋转爆震发动机美国人搞得最早，如今技术水平却被我们反超，新赛道上美俄甚至已经开始落后了。
毫无疑问，未来的战机不会使用涡扇这种类型的发动机，它太复杂也太笨重，制造的原材料和工艺都十分昂贵，现在比谁的推力大毫无意义。
这次珠海航展最值得看的其实是歼35平整光滑的外表，很多人拍的图片放到网上，会让人误以为是AI制作的，有一种不真实感，这说明我国在航空轻量化材料和吸波蒙皮加工的水平又上了一个台阶。
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