曾经做纯电的新能源车企，都在纷纷涌入增程/插混赛道。阿维塔拥抱油箱开启了增程路线，小鹏也宣布下场做增程。如今，纯电赛道仅仅剩下特斯拉和蔚来这两个头铁份子。
为什么会有这样的变化呢？其实还是用户需求驱动了技术路线。根据中汽协数据显示，2024年上半年，纯电车型销量301.9万辆，同比增长11.6%；插混和增程销量192.2万辆，同比增长85.2%，其中，增程的销量同比增长达到了惊人的115.2%。
正是如此旺盛的需求，才引来诸多纯电新能源车企的跟进，纷纷开始拥抱油箱，涌入增程赛道。不过，作为最早研发增程器的赛力斯，在广州车展上又发布了最新一代增程系统，把增程赛道的护城河拔高一大截。
早在2016年，赛力斯就开始了增程技术的研究与布局。2019年，赛力斯正式量产了第一代增程系统，油电转换效率达到2.6KWh/L。2021年，赛力斯增程技术3.0平台应运而生。这一代增程技术解决了增程系统的效率难题，增程器热效率到达了41%，每一升油可以发电3.2度（3.2kWh/L），比当时的行业水准高出20%。
2023年，赛力斯的增程技术4.0平台，开始搭载在全景智慧旗舰SUV问界M9和全新换代新M7上。这一代增程技术以提升发电效率和NVH性能优先为开发思路，运用高稀释急速燃烧、大流量低压冷却EGR、高能定向点火、扁线定子绕组、强制油冷、高精度IGBT结温估算等行业新技术，实现了3.4+kWh/L的超高油电转化率水平。
广州车展发布的新一代增程技术，基于“赛翼（C2E）增程架构”与“RoboREX智能控制技术”打造，实现了智能主动能量管理，综合油耗降低15%，噪音感知降低90%。并且增程器实际效率超3.6kWh/L，相当于1L油可发电超3.6度。
据悉，这套增程系统有可能会用在即将发布的问界M8上，这将大大提升问界M8的能效水平，充电或加油都一样经济。先进的增程系统，加上华为赋能的智驾和智舱，问界M8未来可期。
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