我们无法改变风，那就改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。
这是广汽集团总经理冯兴亚在广州车展上放出的豪言壮语，定下了集团改革转型的基调，并在展会上宣布启动为期三年的“番禺行动”。
之所以称为“番禺行动”，是因为番禺记录了广汽的成长与壮大，2008年广汽乘用车正式在番禺化龙投产；2017年，广汽集团累计投资超450亿元在番禺化龙造了广汽智联新能源汽车产业园。广汽传祺、广汽埃安和广汽研究汇聚于此，说番禺是广汽的大本营也不为过。
而在前不久广汽集团总部办公地址从珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区，这意味着广汽的核心管理层将深入一线，广汽集团董事长曾庆洪以身作则，将西装换成了工装上下班。
对于广汽来说，改革转型已迫在眉睫了。
生死存亡
在过去十几年的燃油车时代，通过与丰田、本田、三菱等外企合作，广汽抢占了不少的燃油车市场，一跃成为国内首家A+H股整体上市的大型国有控股汽车集团。
然而，随着时代的变迁，国内三电技术不断迭代进步，新能源汽车逐渐兴起，并大有取代燃油车的势头。
中汽协发布数据显示，今年10月，新能源汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.8%。恐怖如斯，要知道在广汽埃安成立的2017年，中国新能源汽车市场占比才2.7%，短短几年久增长了十几倍。
大象难转身，尤其对于广汽这类大型传统车企来说，转型是件相当不易的事。广汽在向新能源方向转型这方面反应速度显然是慢了，这一点反应在其今年的销量和财报上。
销量上，从今年1月开始，广汽的销量已经连续九个月同比下滑。今年前三季度，广汽集团累计销售新车约133.5万辆，同比下滑25.59%。
销量下降，广汽的营收也锐减，财报显示，广汽今年前三个季度的营收和归母净利润
均出现不同程度下降的情况。单看第三季度，公司营收为282.33亿元，同比下降21.73%；净利润亏损13.96亿元，同比大降190.40%！
业绩不够好，股价也好不到哪去。截至2024年11月11日收盘，广汽集团的股价是8.82元/股，相比此前的高点跌去56%，已经腰斩。
对于广汽来说，现如今面临着自成立以来最大的困境，要想从困境中脱身就必须有所改变。
涅槃重生
改革，称为摆在广汽面前唯一的救命稻草。
要改革，粮草和弹药必不可少，广汽宣布未来三年，在研发和产业化方面，集团将至少投入 500 亿元。未来三年，广汽自主品牌将密集推出22款全新车型，其中2025年上市7款，全面覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。
为了加快新能源汽车转型的步伐，广汽并没有选择自研智驾，而是选择与华为合作。据悉，广汽推出全新的中高级 SUV、MPV 和轿车三大系列车型，将全部搭载华为的高阶智驾技术。
对于广汽来说，有问界的成功在前，与华为合作是非常稳妥且省心的方案。不过，其他与华为合作的企业也很多，难免出现僧多粥少，顾此薄彼的情况，两家企业之间能不能能相互磨合好，也是广汽未来能否转型成功的关键因素之一。
除了计划推出新车型，广汽也颇为关注电池的先进技术，押注固态电池。在今年4月，广汽发布了全固态动力电池技术，宣布已初步打通全固态电池全流程制造工艺，取得车规级高安全大容量全固态动力电池量产的关键技术突破，计于2026年装车搭载于昊铂车型。
对于车企来说，自研电池可以大幅降低造车成本。不过，固态电池目前还处于研发的初期，研发成本高回收期长，广汽这招棋走得很险。此外，爆款车型的诞生不仅仅与用什么电池相关，想把昊铂打造成爆款，并不会那么简单。
从未来规划中可以看出广汽转型的急迫感，但是某些目标也比较宏大而不切实际。在燃油车市场，广汽是混迹多年的老江湖，可是在新能源汽车市场，广汽则是一位新手，需要在技术、营销、品牌形象上持续发力，才有可能站稳脚跟。
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