伴随着“柴油东风，柳汽正宗”这句广告词，柳汽的首款柴油卡车风靡了祖国的大江南北，而此时文光华手里握着的也是这款车的方向盘。
1979年入伍，1984年退伍，5年的汽车兵军旅生涯让文光华练就了出类拔萃的驾驶技术，退伍之后也顺理成章的进入了老家宜宾珙县的汽车运输公司，从事驾驶员一职。
“最早我在公司开的是汽油东风，后来我们这里有了柴油，车队就给我换了一辆柴油柳汽，那可是咱国内第一辆柴油中型卡车，很有劲还耐造！”每每提起与柳汽的结缘，文光华的脸上就会荡漾出自豪地笑容，并滔滔不绝的说着他与柴油柳汽的故事。
在于柴油柳汽搭档的第八个年头，文光华的人生迎来转折，从一线驾驶员升到了二线管理层，在这个职位上他学习到了更为先进的管理理念和经营思路，这也为他后期拥有数十台车的大型车队奠定了基础。
宜宾地区的砂石料运输业务常年盛行，换车潮也是一轮接一轮，据文总介绍最早砂石料都是使用前四后八自卸车运输，后来因为治超严格，这里的砂石料运输车逐步更换为6轴半挂牵引车。而现如今“内卷严重”的运输市场让用户们将换车的目光都投向了电车，在电车迭代最快、价格最高的几年，文总大规模投资重卡充电站，待到磷酸铁锂电池单价下跌后又逐步购买电动重卡。现在在宜宾已有多个品牌的电动重卡投入使用，但是已成规模的只有他那35辆乘龙H5电动重卡组成的车队。
在宜宾的国道上，文总的绿色乘龙H5电动牵引车可以说是随处可见，充电版600度、换电版350度、高顶、平顶均有，可以满足宜宾所有的砂石料工况需求。
目前，文总的35辆乘龙H5电动重卡每天都要行驶200公里以上的运营里程，而根据他对比以前养柴油车时的成本计算，电动重卡在自建充电桩的前提下，燃料成本降低了80%，而整车运营成本相较燃油车也可以降低40%。
“我的电动重卡每天中午晚上在自己的充电桩充电，没有服务费，用的是平电和谷电，一公里成本只有6毛钱，而我们这边的油车一公里都要划到2.5元，和他们一公里差了接近2元，一天一个车就可以为我节省300多元的开支，35个车一天省1万多元，一个月30多万呢！”文总表示。
除此之外，电动重卡没有了传统的发动机保养，不需要换机油机滤，没有大炮柴滤，不需要调气门，没有后处理堵塞的风险。在维保方面，35辆乘龙H5也为文总节省了一笔不菲的开支。
除了肉眼可见的燃料成本下降外，乘龙H5纯电重卡还有一个优点深受文总的青睐，就是因地制宜，多元化配置组合。
文总表示：“我们这边拉砂石料的自卸挂车需要用到车头取力器，但是很多电动重卡现在都是电驱桥，没有取力器，如果想卸车的话还要花费昂贵的价格购置新挂车，但是乘龙H5就不需要。”
这一点是因为乘龙H5纯电牵引车拥有多种驱动模式，可以为宜宾地区提供定制的中央电机+6挡变速箱+单级减速桥的动力链，不仅支持取力器机构，还可以通过挡位的变换使车辆在爬坡时拥有良好的动力，高速行车时能降低行驶电耗，灵活多变的传动比更加适合山区工况。
因为乘龙H5电动重卡的突出表现，后期文总又陆续购置了一批600度电版本的乘龙H5牵引车。像350度的电车的作业半径为100km，但是得益于大电量带来的续航优势，文总的车队业务范围可以覆盖到半径200km的地区，这样一来，长距离路线也不再是油车专属，他的车队可以承接一些距离更远、利润更高的业务。
“这个600度电的车比350度的还省电，新车买回来之后我就一直在盯着电耗，600度电的车综合电耗一公里只有 1.1度，比350度电的车还要低0.3-0.4度，续航实打实的有500公里！”文总说道。再者，得益于600度电的四枪超级快充技术，车辆补电也仅需40分钟，出勤率优于目前宜宾地区运行的所有电车，真正做到了24小时人歇车不歇。
一辆开着舒服的好车也可以为车队带来优质的驾驶员资源，自文总的乘龙H5电动重卡投入运营后，前来应聘的驾驶员络绎不绝，文总也顺理成章的选出了技术好责任心强还爱护车的驾驶员团队。
乘龙H5电动重卡采用四点气囊悬浮驾驶室，豪华多功能气囊减震座椅，高顶平地板驾驶室和龙骨结构安全加强框架，驾驶员们开着舒适，在山区行驶时对安全也有着充足的自信心。
车队驾驶员李师傅表示：“之前开手动挡的重卡在山路上要频繁换挡，但是乘龙H5电动重卡就不需要，每天工作强度低了很多。并且乘龙H5电动重卡有多级能量回收功能，下坡的时候可以自动缓速，还可以补电。”
对于乘龙H5电动重卡的表现，文总十分满意，在新购置600度电车型后也为文总带来了更多的业务，这是一场东风柳汽乘龙与忠实老用户的双向奔赴。在砂石料运输业务上，乘龙H5电动重卡也会不断赋能，通过自身强大的产品力为更多砂石料运输用户持续发挥价值。
文图：牛艺霖
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