作为2024年国内最后一个A级车展，广州车展承担着众多车企年度发布新车的重任，同时也是各大车企能否完成年终目标的关键一战。根据相关统计，2024广州车展规模创下历史新高，共有80多个品牌参展，全球首发车78台，展车总数1171台。
然而就是在这种规模的车圈盛会上，仍有很多我们所熟知的车企并未参展，这其中既有老牌豪强，也有造车新势力，比如说特斯拉，雪佛兰，捷豹路虎，斯巴鲁，极星，合创等等。这让我想起了车展上的一句俗话，你参展了不一定记住你，但是你不参加一定能记住你，当然这个所谓的记住大概率是负面的。
那么这些未参展的品牌现状如何？他们缺席车展的原因又是什么样的呢？下面让我们来分别了解一下。
老牌豪强
未参展的老牌豪强主要有捷豹路虎，雪佛兰等，这些大名鼎鼎的名字，即使是不懂车的朋友，也应该是有所耳闻。当年的车展C位，为何如今愣是不露头呢？嗨，还不是遇到了麻烦，想支楞，但是实力不允许。
先看捷豹路虎，今年以来捷豹路虎的销量利率下滑，根据相关数据统计，今年前三季度其在华累计销量仅为71921台，同比下滑11%左右。值得注意的是，捷豹路虎的这一数据还是建立在大量库存积压的前提下，其中在7月份中，捷豹路虎的库存系数已经达到2.55。按照国际同行业通行惯例，库存系数为0.8~1.2之间属于合理范围，库存系数大于1.5为达到警戒水平。而库存系数大于2.5则反映库存过高，经营压力和风险都很大。由此来看，捷豹路虎的库存情况确实不容乐观。
面对糟糕的现状，捷豹路虎想要快速回天是几乎不可能完成的任务，因此精简人员，降低运行成本成为了必然的事情。今年以来捷豹路虎的裁员传闻铺天盖地，其中前段时间所传出的国产车与进口车业务合并形成一条线管理，便是为了达成减少人员，提升效率的目标。除此之外，捷豹针对性的停产5款车型的行动，也同样涉及降低人员成本的举措。就目前来看，捷豹路虎正处于大改革的阵痛期，品牌内部已乱成一锅粥，实在是无暇他顾，不参加车展也是情理之中的事情。
雪佛兰的情况也好不到哪里去，从数据来看，该品牌今年1~10月份累计销量仅为41,531台。整个品牌全靠 科鲁泽 （ 参数 丨 图片 ）一款车型苦苦支撑，其他产品能卖个三位数就已经是烧高香了。
作为老美的国民品牌，雪佛兰当年也曾是叱咤 风云 ，最高年销量达到76.7万台。然而在上汽通用大肆推进三缸机之后，一切都在往着糟糕的方向发展，主打低端市场的雪佛兰受创最为严重。加之该品牌在新能源转型上推进缓慢，其产品被逐渐边缘化，且几乎失去了翻盘的希望。目前来看，雪佛兰在国内市场的存在感已经非常低了。哪怕是明天宣布退出中国市场，也不会有人意外。
市场新贵
市场新贵主要有高合，极星。高合不参加车展的原因很明显，目前还处于ICU抢救室，稍有不慎就会入土为安。近些年来，新势力车企不断曝出危机，而高合是其中挣扎最久，也是自救动作最多的那一个。
在9月中旬，高合汽车掌门人丁磊时隔数月之后再次开启直播，在直播现场丁磊也是辟谣了网上的传闻，称：“没有跑路，还在公司”。同时高合方面强调：“公司目前进入的是预重整环节，而并非破产，公司当下正处在战略投资人的招募阶段”。虽说高合依旧在咬牙坚持，但是个人对该品牌的未来不抱太大希望，毕竟直到今天高合也没有融资的最新进展，而且根据中国执行信息公开网显示，11月14日，高合（上海）汽车销售售后服务有限公司及其法定代表人丁磊被限制高消费，涉及租赁合同纠纷案件。当然不管怎么说，还是祝高合和老丁早日克服时艰吧。
极星的情况相比高合要好一些，毕竟背靠吉利，资金方面自然是不愁。不过该品牌也是集齐了企业陷入困境的几乎所有特征，销量不佳，持续亏损，退市警告，裁员停产等接踵而至，真可谓是四面楚歌。从2017年进入中国至今，7年多的时间里，极星国内累计销量也是未能万台，当年对标特斯拉的豪言如今也变成了笑话。好在极星目前已经换帅，希望经验丰富的钦培吉能够带领极星走出困境。
车叔总结
从以上分析可以看出，这几家不参加未能参加2024广州车展的品牌大多数是现状不容乐观，不过这其中倒是有一个特例，那便是特斯拉。个人认为这可以理解，毕竟特斯拉是真的不愁销量，而且之前车展所闹出的幺蛾子着实太多，惹不起，躲得起总行吧，别到时候又搞出一个车顶维权事件。
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