近日据多家媒体报道，海尔集团预计很快将会正式对外宣布收购汽车之家的消息。报道称，收购完成后，海尔计划在明年1月对汽车之家进行大规模裁员，预计裁掉30％的员工。
这可能是年底前最重磅的汽车新闻了。
一边是不谈情怀的金融巨鳄，一边是探索第二增长曲线的传统家电巨头，这桩收购看上去和汽车之家本身已经没有多少关系。
很多人奇怪的是一个造家电的去搞汽车媒体，有点过于玩笑。
站在资本的角度，一切都是正常的商业拓展行为。
海尔的发展急需一个突破口，瞄准汽车媒体多少和新能源产业有关联。
海尔在过去几年里确实通过旗下投资机构布局了智能网联汽车及相关技术领域，如与多家知名汽车制造商建立合作关系，并参与投资了博泰车联网及彤明高科等企业。
大家对海尔的印象可能还停留在只会做白色家电的年代，其实海尔旗下的卡泰驰品牌已经在二手行业深耕多年，业务涵盖二手车交易、二手车金融、充电站相关业务，收购其实只是汽车板块业务的一种补充。
和之前平安从澳洲电讯手里买汽车之家一样，海尔也想通过汽车之家的渠道帮助自己的业务，海尔旗下的卡泰驰有二手车和汽车供应商业务，通过收购汽车之家，海尔可以进一步拓展其在新零售、汽车数据服务等领域的业务范围，同时利用汽车之家的媒体资源和平台影响力，加强与汽车制造商、经销商以及零部件供应商的合作，推动汽车产业链上下游的协同发展。
作为一个互联网媒体从业者，我再从行业角度说一说。
垂媒时代的红利已经燃烧殆尽了，现在的消费品资讯已经彻底社交媒体化+自媒体化了。
事实上在社交媒介时代汽车之家早已沦为传统媒体，已经成为深度内容的存储介质，失去了传播和制造流量的强属性，通俗一点没有了制造关注的能力，平台的流量供给也出现了问题，拿懂车帝去比较，无论从自主策划内容到自媒体内容的分发渠道，嫁接海量图文和短视频矩阵，实现锚点引流，汽车之家无论是聚合还是引流竞争力全面落败。
更要命的是，随着小米造车的渐入佳境，越来越多的主机厂意识到“互联网带货”可能比传统线索获客更为高效，我们都知道信息失去价值意味着高质量用户对平台内容不再有兴趣，而高质量用户的流失，又意味着平台线索不再具备价值，而这几乎是所有汽车垂类媒体的最大饭碗。
自从李想离开，平安进入之后，之家的重点已经完全不在汽车内容了，这是之家的核心。其实汽车网站的含金量还是很高的，因为用户总量还是行业第一，甚至我觉得未来如果能专门开个入口，什么电子产品、家电也能放到这些头部汽车网站里面，增加收益还能增加日活。
从另一个角度去看，把卖保险的换成卖家电的就有流量池了吗？答案依然未知。毕竟腾讯+易车，字节+懂车帝的组合似乎更合理，海尔+汽车之家怎么看都有些不搭，逻辑上看，海尔并不能帮助汽车之家扭转颓势，但对于志在汽车生态的海尔来说，或许汽车之家是眼下积蓄声量比较优质的标的物。
平安之后，海尔入主，很难让人不和此前收购的卡泰驰二手车业务进行关联，看来海尔打算在汽车行业线上线下一起走，那么大胆猜测一下，海尔是不是想要造车了？
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