想当年，开辆凯迪拉克或者雷克萨斯，那可是真有面子，毕竟这是“二线豪华”的代表。
但如今，你会发现大街上这些车越来越少了，反倒是国产新能源车——理想、小米、问界开始风风火火。
明明这些品牌要技术有技术，要知名度有知名度，怎么就变成了这样呢？
今天就跟大家聊聊这件事！
先说他们目前的情况….
提到这点，不关注车市的人，可能还觉得“瘦死的骆驼比马大”。
但统计数据就会发现，这个观念早破碎了。
以凯迪拉克为例，整个10月份，在国内只卖了6300台——是的，整个品牌。
更惨的是，比如XT4、CT4、锐歌，月销量甚至都不到10台，实在让人有点儿不可思议。
雷克萨斯的情况，也好不到哪儿去。
要知道年初这个品牌，还因为加价上了头版热搜，但现在呢？
2024年1到9月，雷克萨斯的总销量才13万台左右…
照这个趋势，今年的销量可能都达不到18万台了。
残酷的现实还在于，这还是价格打了骨折，放血大促销以后的结果——要是不降价，销量会更严峻。
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再来看沃尔沃，作为一个一直主打“安全豪华”的品牌，销量数据却也很难看。
前三季度总销量只有11.3万台，同比下滑9%….
除了这些大家熟知的品牌，其他二线豪华更是难上加难。
林肯整个10月的销量也不过4500多台，今年前9个月的累计销量也只有不到4万台。
捷豹路虎在华销量同比下跌10%，讴歌和英菲尼迪这样的品牌更是几乎“查无此车”——说夸张点儿，它们已经到了被人遗忘的边缘。
说完了这些曾经的二线豪华品牌，再说国产新能源车就会发现，数据远比我们想象中要牛。
拿理想汽车来说吧，10月卖出了51443辆。
要知道理想汽车的均价可是高达30.9万元，远比奥迪的26.8万要高…
结果就这个售价，还取得了这么好的成绩，别说二线豪华了，一线豪华都变得极其有压力了。
再看问界，整个10月的月销量也高达3.39万辆，远超于二线豪华的这些品牌。
更离谱的是，它的问界M9，10月份居然卖出了16595辆！
这车的均价可是在50万以上，考虑到其昂贵性，简直就是逆天。
国产新能源车的厉害还不止于此，小米、极氪、蔚来也都是不可小觑的存在。
比如小米汽车，10月销量超过了2万台，累计销量已经超过了10万辆。
别忘了，小米汽车可是新入局的选手，却能这么快站稳脚跟，简直就是“降维打击”。
极氪也很能打，10月份交付了25049辆，尤其是新推出的极氪7X，这款大五座SUV从上市到交付40天，就已经突破了17000台。
总的来看，目前的国产新能源车很抢眼，已经有和 bba分礼抗庭趋势，甚至偶尔还略有胜出！
看完了这些数据，你可能会好奇：
为什么国产新能源车这么强，而那些曾经风光无限的二线豪华品牌，反倒越来越力不从心？
其实原因真的不复杂，说白了，就是两个字：反应!
说白了就是，国产新能源品牌，可以早上发现一个好的诉求，下午开会讨论并立项，几个月内添加到新车上。
而反观这些二线豪华品牌呢？
光开个会讨论新功能，可能就得几个月，等真正落地的时候，市场早就变了。
不仅如此，他们还放不下过去的高傲。
譬如他们已经知道冰箱彩电大沙发好，消费者喜欢，他们也不愿意开发…
原因在于，他们觉得这些应该是超豪华车才有的，不能随便放到主流车型上。
结果呢？消费者自然会选更符合心意的品牌。
不仅如此，都2024年了，他们还在考虑“全球车型的一致性”，而不是针对中国市场开发专有车型。
就这种犹犹豫豫的态度，怎么不可能掉队呢？
总的来说就是，很多二线豪华品牌，仍然抱有一种“不到生死存亡不会改变”的心态。
他们觉得，销量虽然下滑，但还没到完全扛不住的地步，于是变革的动力不足。
但国产新能源品牌则不同，它们背后没有传统市场可以依赖，全靠从零做起，所以每一步都必须全力以赴。
这种“要么成要么死”的劲头，让他们在产品打磨上非常用心。
此消彼长，就不会会出现这样的结果了，不是吗？
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