合资品牌还能“打”吗？合资品牌将何去何从？中国市场还需要合资车吗？......
关注汽车行业的人应该都知道这个老生常谈的问题。
数据显示，今年前10月，中国品牌乘用车市场占比已达到67%以上，合资品牌市场份额则退守至三分之一左右。
可以说，在巨大的市场压力下，不少主流合资车企都已经行动起来，不再“因循守旧”，以更激进的姿态加入到中国市场的竞争。
这样的态度在广州车展广汽本田的展台上表现的淋漓尽致，广汽丰田提出“蕴新智远”计划，面向未来更智能、更绿色、更高效的经营转变。在这一计划之下，广汽本田在2024广州车展带来了加速电动化事业转型的“1113”战略布局，包括：1个全新的电动品牌、1个全新的电动车工厂、1个纯电现地开发模式、3款以上的全新电动车，让市场和用户全面刷新对广汽本田电动化事业的品牌形象和印象标签。
在新能源汽车浪潮的汹涌澎湃中，广汽本田以一种近乎决绝的姿态，踏上了向电动化转型的壮阔征途。
烨P品牌，是广汽本田在新能源领域去精心准备的一张全新身份标签，它既是本田品牌荣耀与梦想的传承者，亦是广汽本田对电动化未来坚定信念的生动诠释。而烨P品牌的核心竞争力，无疑是W架构。
W架构承载着本田最纯粹驾趣灵魂，是迄今为止本田全球最具顶级操控稳定性的纯电架构，具备着高刚性、低重心、轻量化等优势，提供驾控最优的50:50前后配重，同时兼顾后驱/四驱的驱动形式，“三合一”高功率电机峰值扭矩745N·m，为打造电动新驾趣建立强大的载体。“安全性”则是W架构贯穿研发、测试全流程的第一要素，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，扭转刚性达超4万牛·米/度，荣获2024年CCB中国十佳车身，让用户放心享受每一次驾驭。
以烨P为基，W架构为底座，广汽本田开启全领域革新的电动化进程。未来3年，广汽本田将基于W架构，推出3款以上的电动车，涵盖中高级轿车和大型SUV，扩充纯电矩阵，覆盖主流细分市场，形成更大的电动竞争力。
为了在竞争激烈的中国市场立足，2025年广汽本田将推出现地开发的纯电车型，它在充分运用中国智能及新能源技术的同时，满足本田全球研发的严苛要求。
可以说，W架构纯电平台，就像一座连接消费者期待与广汽本田技术追求的桥梁，它让驾驶者在享受电动车便捷与经济的同时，也能领略到本田品牌独有的驾驶魅力与品质风范。
而广汽本田全新电动车工厂的投产，更是为烨P品牌和W架构纯电平台的发展插上了腾飞的翅膀。
对于即将投产的新能源工厂，广汽本田方面表示新工厂是从无到有建设的全新工厂，是目前本田全球最先进的电动车工厂，它集合了30多项全球领先、近60项本田全球首次应用的技术工艺，结合国内最新数字化和智能化技术和设备，为用户造最放心的电动车。除生产此次车展发布的烨P7之外，还生产正在销售的极湃2，后续还将投产一系列的纯电车型。
侃车说：汽车新时代的建立势必会冲击旧时代的规则，没有驱动力的车企终将被时代抛弃。传统动力时代，本田的创新形象如灯塔般引入瞩目，但在电动化转型的队伍中，本田的步伐相对缓慢了些。不过伴随着“1113”战略的推出，也预示着广汽本田全面开启电动化进程时代，广汽本田电动化事业的一张新的名片。
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