文｜Wasabi
不得不说，新势力们的价格战是成功的。
在新能源时代里，传统豪华品牌的价格节操被无情玩弄，唯一的底裤也就是尚算风光的燃油车领域，随着雷军不复第一次公布 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）售价的羞涩感，讲小米SU7 ultra卖价喊到了81万那天开始，一切倒反天罡。
没钱才买BBA，这句话到底成立吗？哪怕问界的均价已经几乎与BBA对齐，但它算是豪华品牌吗？
有人说豪华品牌卖的是技术底蕴，有人说卖的是情怀文化，都对，但奢侈品无可替代的其实是一种折腾的感觉。
或者我缩小一下范围，中国人，尤其中国男人，毕生追求的是一种“咱俩谁是谁的爹”的精神胜利法。
所以说，如果你用功能性来论迹，那就太看不起有钱人。
百达翡丽时间跑得也没有说比小天才手表准，甚至你要几天不带它，还得手动醒表，不然它还就不走了。
中华田园猫又聪明又能抓老鼠，但人们就是愿意买只三天两天动不动就气病自己让你花个几千住院的金渐层。
你自己太好用了，就没价值了，美女就是得懒到坐着轮椅进豪门，太会做家务就显得没那么漂亮了。
同理，不要被一时的话题性蒙蔽了，你爹还是你爹，真正的豪华品牌，还真就只能是它们几家。
百年造车还能倒腾不明白自动驾驶那点破事，加几味供应商就能获得一时殊荣，但殊不知BBA保时捷，乃至法拉利劳斯莱斯，其实在下一盘更大的棋。
给太多就不矜贵了，花钱就能买来的就廉价了，你想要就给那还是太低级了，延迟满足，放高姿态。
耗得起的巨头玩的都是放长线钓大鱼，账面上，问界一个月卖三万多台，远远超过宝马吧，但你让它一个月不开单试试看？
新能源时代才刚刚开始，拼的不是排名，拼的是血条。
昙花一现的红利，来自于政策的扶持，互联网的流量以及能源更迭的置换率，但随着市场成熟，体系力的焦虑感就会展现出来，2024年骚了一整个春季的哪吒，还不是年末的冬天迎来风湿隐疾。
有什么用？撑不过生产与市场的考验，小米SU7 ultra也不会因为停产而被炒成绝版爱马仕。
这就是汽车品牌与普通消费品市场之间最大的区别，你不仅要活好，还得活得好。
NOA、NOP、自动泊车blabla给你装得满满当当的，出门上个高速你都不需要带手，但是这些连从业不到五年的雷军和余承东都能做到的东西，难道BBA真搞不来吗？真正无可替代的是EQS豪华细腻的真皮质感和一看就贵得没边的漆料板材，i7厚重中带着轻盈的驾驶质感和上价值的环保态度，A6 e-tron沁入工艺的科技造诣，它在未来国产车型上的智能座舱领域预计可以加上华为的解决方案，但已经有华为加持的问界，却永远学不来百年制造业的精髓。
配置堆砌，总有种太过“实惠”的感觉，50万以上买个性价比，感觉就是花了天价彩礼娶了个很会做饭的家政阿姨回家。
尽管百米零百加速1.98米很厉害——
但我始终不这么认为，你用自动驾驶，是因为车厉害，而你开法拉利，是因为你厉害。
再说另外一层，这些科技由于自身不成熟的情况，在当前也呈现出来的一些反人性，11月15日，多名车主反映小米汽车SU7标准版“自动泊车”功能出现故障，造成不同程度的撞击、剐蹭损伤，维权群统计到70多位小米SU7标准版车主有类似的困扰，万幸是低速泊车大概率不会对乘员人身安全产生威胁，但这种试错只会辜负用户对新科技的信任。
在传统汽车时代，一辆汽车是否具有竞争力，很大程度上取决于这辆车所使用的造车平台是否先进。一方面，先进的造车平台是降本增效的核心要素，另一方面，先进的架构也可以给产品提供更多的新功能，以此吸引消费者的目光。
那么到了新能源汽车时代，这一情况还存在吗？
就目前的情况来看，拼架构拼平台的竞赛，不仅依然存在，而且对于厂家来说，还越来越重要了，因为造车的本质依然是硬件而非软件，过度依赖软件，除了小米式的信任危机，更甚者影响安全问题，而对于厂家来说，头重脚轻的经营生产模式也让它们脆弱得无法熬过一个意外到来的寒冬。
新能源汽车研发制造的本质就是要基于电气系统平台打造出智能的电子汽车，如果没有一个好的电气化平台，厂家不仅无法获得利润，甚至都造不出一辆合格的新能源汽车，如今大趋势是架构平台化、控制器平台化、软件平台化，也就是说，规模化，才是竞争的关键。
所以与其说，现在新能源车车企是在拼产品，倒不如说，他们之间真正的竞赛是在斗平台，谁家的平台更先进，更效率，就能够打造出更好的产品，挣更多的钱，活得更久。
架构看似只是一个具备普适性的思想工具，但软件规划可裁剪粘贴，而架构平台却是独家财富，这才是制造业的魅力。
不用非得自己做的就买，大众投资在小鹏身上，共同推进纯电动车型的研发工作；奥迪从与上汽合作共同开发“智能数字平台”，到牵手华为智驾；丰田在华首款配备丰田在华首款配备全自动驾驶系统的电动汽车bZ3X，背后也有广汽、Momenta和华为三家中国企业的助力。
但核心架构能力和体系能力却是别人模仿不来的，被嘲式微的BBA都有自己的新能源平台，奔驰目前有EVA纯电平台，MFA II平台以及未来要推出的MMA平台；宝马纯电车型以CLAR平台为主，中国特供的i3、iX3、全球车型i5以及i7都是基于CLAR平台打造；奥迪的纯电动平台光纯电平台就包括了MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE，制造能力让其直接魂穿保时捷。
——态度正确，骆驼不会瘦死，但光蹦跶的马可能会。
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