11月20日，蔚来公布了2024年第三季度的财务报告。报告显示，该季度总营收为186.7亿元，同比下降了2.1%。其中，汽车销售收入为166.98亿元，同比下降4.1%。净亏损达到50.597亿元，同比和环比均有所增加，去年同期净亏损为45.5亿元。今年前三季度累计亏损已达152.9亿元。
截至2024年三季度末，蔚来的负债总额高达879.2亿元，资产负债率为84.5%，这是自2021年以来的最高点。目前，蔚来的净资产为160.7亿元。按照每季度亏损超过50亿元的速度，外界对蔚来明年是否还能保持正数净资产表示担忧。
在三季度财报电话会议上，蔚来董事长李斌表示，公司将2026年全年盈利作为经营目标。然而，这并非是李斌第一次做出此类盈利承诺。早在2022年，李斌曾信心满满地预计蔚来将在2023年最后一个季度实现盈利。但到了2023年6月，面对现实挑战，他不得不调整预期，将盈亏平衡的时间推迟一年。如今，他又提出了新的盈利目标：2026年。
净利润“垫底”水平
对比其他三家新势力，蔚来的业绩表现最为糟糕。理想今年前三季度净利润28亿元，连续8个季度盈利；小鹏汽车前三季度亏损44.6亿元，蔚来单季度亏损额已超过这个数字。除此之外，小米、极氪、零跑2024年第三季度净利润分别为亏损15亿元、亏损11亿元和亏损5亿元。
实际上，导致蔚来高亏损的原因，在于蔚来的高研发投入以及高销售成本。2024年第三季度蔚来的研发费用为33.19亿元，同比增长9.2%，环比增长3.1%。销售、一般及行政费用为41.09亿元，同比增长13.8%，环比增长9.3%。
三季度，蔚来是造车新势力中研发投入最高的一家，同期理想、小鹏的研发投入分别为26亿元、16.3亿元。但“付出与收益不成正比”，蔚来的主品牌NIO销量在下滑。10月份，NIO主品牌销量从2万辆降至1.7万辆，11月份也延续了这一颓势。
根据海豚投研发布的报告，由于蔚来主品牌汽车销量增长缓慢，公司不得不频繁推出促销措施以刺激销售。例如，在9月份，针对NIO品牌的现车提供了0.8至1万元人民币的折扣，并且最高补贴额达到了约3万元。这一策略反映在其财务报告中：今年第三季度，蔚来每辆车的平均售价为27万元，与去年同期相比下降了14%，较上一季度也减少了1.2%。
乐道品牌面临挑战
自9月19日蔚来第二品牌乐道首款车型L60上市以来，蔚来董事长李斌和乐道汽车总裁艾铁成多次表示，乐道订单超出预期，甚至出现了“爆单”现象。然而，从实际交付情况来看，10月份乐道仅交付了4319辆。截至11月14日，乐道累计交付超过7000辆。这与李斌此前预计的10月份生产5000台的目标相比，显然没有达到预期。
此外，李斌还宣布蔚来旗下第三品牌正式命名为“Firefly萤火虫”，定位类似于宝马集团的MINI品牌，其首款车型将于2025年上半年开始交付。李斌认为，通过两到三个品牌来满足不同用户需求是一个较为成功的策略，并对明年实现100%的销量增长充满信心。
回顾2018年中国新能源汽车市场的爆发元年，当时国内有300多家新能源品牌，而如今存活下来的造车新势力仅剩十余家。随着新能源汽车市场竞争日益激烈，要想继续留在牌桌上，蔚来早日实现盈利显得尤为关键。
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