【摘要】据知情人士透露，立讯精密的子公司立昇与德赛共同负责理想汽车域控项目，公司为加快进军车载市场的速度，以低于德赛西威20%的出价，亏损数亿元拿下这笔代工生意，以期在车载市场一炮打响。
23年，立讯精密汽车相关业务的营收为92.52亿元，同比增长50.46%，已然成为公司新的业务增长点。
立讯精密作为传统的代工企业，在全球智能手机、PC等消费电子大类需求陷入存量竞争的趋势之下，转型高速增长的电动智能汽车行业，是主动转型的迫切选择。
当前，立讯精密资金储备充足，并先后与广汽、奇瑞、速腾聚创等产业链上下游企业达成了深度合作，形成了覆盖汽车线束、连接器、新能源、智能网联、智能驾舱及控制等在内完整的产品线。
然而，老牌tier1深耕多年，优势地位明显，各行业新势力转型势头同样激进，在蛋糕余额不足的情况下，立讯能否过五关斩六将，仍需对技术与市场进行综合考量。
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以下是正文：
立昇智能科技是立讯精密为进军车载市场成立的子公司，出于快速转型与量产落地的需要，立讯又在2023年6月与广汽、广汽零部件在广州合资成立了立昇汽车科技。
据知情人士透露，新兴域控厂商宏景丢失理想项目，即是因为立昇截胡。
值得关注的是，立昇为了通过此项目打开公司进军汽车市场的局面，甚至不惜背负数亿亏损拿下这笔代工生意，可见代工市场竞争激烈。
与此同时，德赛西威面对立讯精密这一账面现金300多亿的大块头也压力巨大。立讯手头现金是德赛的三十多倍（德赛账面现金不到10亿），且在庞大的资产之下，公司代工价格比德赛低20%。
从立讯经营状况来看，公司23年营收2319.05亿元，同比增长8.34%，净利润同比增长22.52%，其中代工占比98.5%；毛利率11.38%，净利率5.29%，公司主要服务对象包括苹果、华为、小米等消费电子头部厂商。
在立讯ODM领域的主要客户中，华为、小米皆已迈入汽车赛道，立讯赛道转型的这一步棋或可有效承接公司传统客户资源，实现顺畅的业务对接。
同时，23年立讯精密汽车相关业务的营收为92.52亿元，同比增长50.46%，已然成为公司新的业务增长点。
这也离不开立讯精密持续在汽车电子领域扩大布局，公司入局汽车时间晚，但动作可不缓。
公司先后与广汽、奇瑞、速腾聚创等产业链上下游企业达成了深度合作，为速腾提供雷达代工服务，为奇瑞大卓提供域控代工服务，还形成了覆盖汽车线束、连接器、新能源、智能网联、智能驾舱及控制等在内完整的产品线。
除强大的资金与渠道支持外，立讯精密子公司的车端业务也得到了政府的背书。
23年9月，立昇智能驾乘控制系统研发生产项目开工，占地总面积100亩，总投资额约30亿元，旨在研发生产驾乘监控系统、智能座舱域控制器、自动驾驶域控制器等智能网联核心产品。
该项目获得了广州政府的大力支持，于24年7月竣工验收并实现量产，达产后预计可实现产值约100亿元。
目前，立昇已具备智能网联核心零部件的软硬件研发能力，和规模化生产交付能力，并实现了智能座舱域控、中央域控、车联网终端、高压线束等多个产品的量产交付。
近年来，汽车市场凭借智能化赛道的高速增长，成为各类企业转型的香饽饽。立讯当前的转型还算顺利，但是否能闯过这片血雨腥风的战场，从老玩家手中抢夺更多份额，技术与市场一样都不能少。
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