广州车展期间,听到很多同行在吃饭和抽烟的时候闲聊,大家聊到最多的一句话,就是“今年难啊,感觉哪吒都要倒了,后面可能还会有新势力倒闭。”
其他新势力倒不倒,我不知道。
但哪吒汽车,已经挥刀自刎,又完成了重生。
从十月份到十一月份这短短一个多月的时间,包括张勇在内的哪吒高层,几乎全员静默。
即便是热闹非凡的广州车展,哪吒也只是静静地矗立在一隅,用30亿注资的新闻和广州车展上免费赠送美式咖啡的行动,低调证明自己真的“没事”。
这样的静默,在外界看来,释放的信息量其实很大。
有的人认为,这是黄昏降临时的安静;也有人认为,这是黎明前的沉默。
要我来看,哪吒属于后者。
长达一个多月静默的背后,极有可能蕴藏着一件事:哪吒在进行内部整顿和战略调整。
从2024年10月份到年底的这一阶段,对于哪吒来说非常关键。
哪吒的问题出在哪?
可以肯定的是,哪吒作为2022年新势力的销冠,在2024年遇到问题了。
今年,哪吒先后被爆出销量下滑、工厂停摆、降薪裁员、拖欠供应商货款、新车交付速度放缓的问题。
每一个问题单独拎出来,都能把一家汽车企业架在火上烤,更何况哪吒所面临的,还是这么多问题同时出现……
也正是因为这些问题的同时出现,外界普遍出现了唱衰哪吒的声音,并且认为哪吒以及哪吒背后的合众汽车快要“倒闭”。
其实我们把这些问题摆到一起之后,就不难发现哪吒所面临的核心困境,就只有那么一两个。
在新势力品牌中,哪吒和零跑其实非常相似。
其一,它们都以平价车打头阵,并且拥有良好的开端,但容易面临向上发力后劲不足等问题;其二,它们都非常重视技术自研,对产品的机械素质有更高的追求。
在我看来,哪吒和零跑这样的造车思维,其实非常考验体系能力。
世界上最难造的车,并不是四五十万的高端车,而是售价几万块、十几万块,但是需要体现完善产品力的平价车。
因为在这背后,大家要算一笔经济账:几万块、十几万块的好车,对车企的供应链成本、人员成本控制提出了非常高的要求。对于理想、蔚来等高端品牌而言,它们可以大量地投入各种资本,反正车辆的利润率高,可以把投入费用抹平。
但对于哪吒来说,最大的问题,就在于成本难以抹平。
相比起有斯特兰蒂斯15亿欧元(约115.7亿人民币)注资的零跑,哪吒很难在员工运营和供应链环节继续大成本、高费用地投入。
也正因为哪吒难以稳住供应链和员工的财务问题,导致了资金短缺、工厂停摆,并且进一步导致了交付困难。
而交付困难,作为整个问题链的核心,也为合众汽车上上下下带来了动荡。
对于市场来说,哪吒交不出车,会降低消费者的信心,直接导致销量下滑;对于合众汽车自身来说,这也会直接影响到销量和盈利能力。
所以,哪吒现阶段最大的问题,还是缺钱!
但是在缺钱的同时,零跑真的需要好好反思一下自己的盈利能力和各方面投入,是否真的成正比这个问题了。
哪吒重生,我命由我不由天
在此前,我们把哪吒与零跑拿出来对比了一下,发现它们在市场运营思维、产品塑造思维等方面,其实很有几分相似。
但从企业层面出发,两者的差异却非常大。
零跑背后的主要股东是创始人朱江明、大华股份以及斯特兰蒂斯集团,国资占比很少。
而哪吒背后的合众新能源,股权方除了360这样的私企外,南宁国资委和宜春国资委则是占据了股权比例的大头;同时,桐乡、合肥、嘉兴等政府基金也是合众新能源的股东。
相较于零跑而言,哪吒背后拥有坚实的国资基础。
说句不好听的,哪吒哪怕是想倒,估计也倒不了。因为在国资背景下,哪吒汽车一旦倒下,那就是上百亿的国有资产流失,绝对不是贾跃亭那种拍拍屁股走人就能结得了的事儿。
所以在哪吒面临实际问题之后,当地的国资也相当给力。
广州车展前夕,南宁产投为哪吒带来了30亿元的注资。
30亿元可能无法从根本上解决哪吒目前所面临的问题,但足以解当下的燃眉之急。
资金到位后,哪吒最急迫的一件事,就是“复工复产”。结算供应链欠款、重启生产线,确保新车能够尽早交付到用户手中。
其实相较于那些因资金链断裂落败而逃的新势力,哪吒目前的处境还是算非常幸运的。
一方面,有地方国资的扶持;另一方面,哪吒目前还有大量的订单。
详细的数据我们不用多说,大家可以打开哪吒在B站的评论区、张勇在抖音的评论区,下面的留言全都是“催车”的。
在高度市场化的汽车商业环境中,只要有订单,就还有希望。
特别是在海外市场,哪吒目前已经做到了泰国新能源汽车品牌销量榜第二的位置,并且海外订单数额还在增加。
在此前,像威马这样的厂商倒闭,无外乎是产品的市场竞争实力不足,导致了企业发展困顿。而哪吒一靠性价比,二靠机械素质的优势,所拥有的潜在市场规模不可小觑。
所以无论如何,有国资扶持,手握大量市场订单的哪吒,不会倒下。
退一万步来说,在现阶段,哪吒拥有的造车资质,绝对算是行业内的宝贵稀缺资源。
你说,哪吒会急流勇退吗?
想要三头六臂,得先断臂自刎
有很多人把哪吒此次所面临的困境,比作是“哪吒自刎”。
的确,此时此刻的哪吒,已经置之死地而后生,颇有几分“我命由我不由天”的味道。
一方面,哪吒在积极地求生;另一方面,市场的机遇仍在。
在文章最前面,我们就已经提到,从十月份到年底的这个时间段,对哪吒来说非常重要。
而哪吒要想在市场上继续立足,其实需要做的变革还有很多。
首先,是整个企业的体制之变。
来自奇瑞的方运舟和张勇,在掌舵哪吒的时候,也参考了很多过往的经验。例如推出具有高性价比的车型、把产品线拉得非常宽广……
但总归来说,哪吒是新势力,而奇瑞是一家供应链体系非常健全的大型车企。
换句话可能更简单易懂:奇瑞的基础在那里,耗得起;而哪吒的产业底子薄,耗不起。
此次南宁产投给哪吒注资后,虽然能缓解一时之困,但难缓一世之渴。
哪吒是时候精简自己的产品基盘、调整自己的经营效率了。
目前,哪吒旗下在售的车型有6款,涵盖A0级小车、中大型猎装车甚至是跑车。盘子越大,对于哪吒而言的负担也就越大。
不同的车型、不同的平台架构、不同的技术,这些都已经成为了哪吒的累赘。
说一句不好听的,哪吒在造车这件事儿上,就是“太轴了”,非要给每一款车型打上不同的特色、不同的标签。最后,会加大自己的内耗。
作为新势力,哪吒有打造产品时的狠劲儿,是好事。但凡事都有两面性,过犹不及。
此时,如果哪吒能通过精简产品线、做好家族化产品特征,其实是更实惠的方式。
不管是理想还是零跑亦或是大众,这些厂商都有一个思维,那就是平台化打造、家族化设计。这样一来,可以节省大量的研发成本、采购成本和质量成本,对于整个品牌的发展,绝对是好事。
时至今日,我们几乎可以断定,哪吒内部肯定在进行一场整顿和变革。
而哪吒的管理高层们,是否会按照上述的思路进行变革,我们不得而知。
但可以肯定,哪吒的韧劲不会消退,纵使未来还会面临此般危机,但它也有了更丰富的经验去应对、去为将来的判断提供参考。
因此,这一次的危机,对于哪吒而言并不一定是件坏事。
去鬼门关走过一遭的哪吒,才能真正长出“三头六臂”。
结语:
2024年,造车新势力的行列里,发生了太多的故事。
高合沦陷、小米崛起、哪吒求生……这一系列的故事,生动展现出了造车行业的精彩与残酷。
2024年年底的哪吒,在经历了时代与行业的风浪后,必然会获得重生。但在未来,哪吒势必也将面临风风雨雨。此次,这个品牌展现出的韧性,无疑会给人带来更大的信心。
作为新能源汽车行业的观察者,笔者只希望哪吒能在此间翻山而过之后,不论明月清风还是磨难困苦,都能初心不改、一往无前。
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